稳定的干苹果价格面临不断上升的海运逆风

7月上旬，中国产干苹果丁到岸荷兰多德雷赫特（FCA）的价格保持稳定，但亚洲–欧洲运价上涨以及中国苹果产区天气信号不一，使上行风险大于下行风险。 目前，中国产干苹果丁在欧洲市场交投平静，各主流规格价格均在每公斤4.30–4.40欧元（FCA 多德雷赫特）窄幅波动。过去一个月，价格仅小幅上移，反映出原料供应充裕且缺乏突发需求冲击。不过，集装箱航运提前进入旺季以及亚洲–欧洲即期运价大幅走高，正开始压缩出口商利润空间。同时，中国主要苹果省份7月天气多变，在下一加工季开启前仍需密切关注。

Prices

截至2026年7月10日，中国产干苹果丁多德雷赫特现货（FCA，荷兰）评估价格大致为：

三种规格整体来看，周度价格变动可以忽略不计，过去四周仅小幅上涨约0.02欧元/公斤，表明市场总体稳定但略显坚挺。

Supply, Weather & Logistics

中国仍是全球最大的苹果生产国，主要果园集中在陕西、山东、甘肃、山西、河北、辽宁等省份。近期一项高分辨率制图研究证实，这些北部及西北地区省份占全国苹果园面积的大部分，为鲜食及加工苹果产品提供了关键原料保障。

7月上旬，中国主要苹果产区天气状况不一。7月7日发布的一份面向期货市场的全国天气更新指出，未来一周整体以季节性至偏暖天气为主，部分产区将出现局地降雨及雷暴。 对于干苹果加工厂而言，此类盛夏天气波动主要影响果实大小和病害压力，而非短期供应；目前尚未出现可能显著收紧2026/27榨季原果供应的重大天气冲击信号。

相比之下，物流正成为更突出的风险因素。亚洲–欧洲集装箱海运价格在7月初继续攀升。德路里世界集装箱指数截至7月2日周度上涨9%，至每FEU 4,530美元，旺季提前启动以及运力受限推高东西向航线价格。 船公司通告及独立市场报告显示，自6月及7月班期起，远东–欧洲航线普遍实施新一轮综合费率上调（GRI），并提高FAK（各类货物统一费率）水平。 基于Freightos的周度评论也证实，在连续的6月及7月初涨价后，亚洲–欧洲即期运价已显著高于去年旺季高位。

对于向欧洲出口的中国干苹果企业而言，在FCA欧洲价格不变的情况下，持续上涨的运费正越来越多地侵蚀利润。一些货代反映，6月下旬至7月上旬亚洲–北欧即期运价在每FEU 4,700–4,900美元一线，较5月中旬大幅走高， 这意味着企业进一步自行消化运输成本的空间有限，后续或将对欧洲终端到岸成品价格产生上行压力。

Fundamentals & Demand

从基本面看，流入欧洲的干苹果市场处于相对平衡状态。近期中国产量评论未显示严重减产迹象，目前每公斤4.30–4.40欧元附近的价格稳定，反映出原果供应充足，加工厂及欧盟进口仓库库存相对宽松。

在需求方面，欧洲零食及烘焙行业对干苹果的使用通常在夏季保持平稳，较大询单多在秋冬生产季前集中释放。鉴于海运及能源成本处于高位，部分买家尝试推迟长期锁价，希望年内物流成本有所回落。不过，由于集装箱旺季启动较早且力度强于往年，一部分是由前置备货及持续的红海绕航推动， 即便中国本地原料价格维持稳定，干苹果到岸成本的下行空间也可能有限。

Short-Term Outlook & Trading Ideas

未来一周，中国主要苹果产区天气虽有波动但总体不具极端性，短期内不太可能对干苹果供应造成冲击。 近期更重要的驱动因素仍在集装箱运价方面，在运力偏紧及已宣布的GRI叠加影响下，亚洲–欧洲即期运价预计在整个7月保持坚挺。

Trading Outlook

• 买方（欧盟进口商/加工企业）： 可考虑在当前FCA多德雷赫特约4.30–4.40欧元/公斤价位上，至少锁定部分三、四季度采购量；若海运进一步上涨，即便中国FOB/出厂价格维持不变，后续补货成本仍可能走高。
• 中国加工厂/出口商： 在面向欧洲的新报价中应重新评估并反映更高运费；通过与核心船公司或货代锁定舱位及费率，有助于在即期运价进一步上行时保护利润。
• 贸易商： 目前品级价差与曲线结构较为平坦，短期内在质量维度上的套利空间有限；应更多关注在后续运价再度上调或夏末天气风险明朗前的采购时点。

3-Day Regional Price Indication (Directional)

• 荷兰多德雷赫特（FCA，中国干苹果丁）： 未来三天价格预计将维持在4.30–4.40欧元/公斤区间，若新出运货盘的海运报价继续上调，价格重心可能略偏上行。
• 中国（出口级干苹果出厂参考）： 本地出厂价格在超短期内预计整体平稳，出口商更关注物流成本及汇率变动，而非立即调整对原料的收购报价。