पोर्ट जाम जारी, जबकि Maersk–Hapag की स्वेज वापसी वैश्विक लॉजिस्टिक्स क्षमता की परीक्षा लेती है

वैश्विक कंटेनर लॉजिस्टिक्स पर दबाव बना हुआ है, क्योंकि नए सिरे से बढ़ी पोर्ट भीड़भाड़ के चलते दुनिया के अनुमानित 10–11% बॉक्सशिप बेड़े की क्षमता अटकी हुई है, ठीक उसी समय जब Maersk और Hapag-Lloyd एक एशिया–यूरोप सेवा को दोबारा स्वेज नहर मार्ग से चलाना शुरू कर रहे हैं। प्रमुख हब्स पर बाधाओं और लाल सागर कॉरिडोर के सतर्क पुनः खुलने के संयोजन से एशिया, यूरोप और मध्य पूर्व के बीच कृषि जिंसों की आवाजाही के लिए माल ढुलाई लागत, ट्रांजिट समय और विश्वसनीयता का रूप बदल रहा है।

कमोडिटी ट्रेडर्स के लिए यह बदलाव एक जटिल संक्रमण का संकेत देता है: अफ्रीका के दक्षिणी सिरे (केप ऑफ गुड होप) के जरिए होने वाले लंबे एशिया–यूरोप मोड़ का आंशिक उलट होने से सबसे लंबी एशिया–यूरोप रूट पर कुछ राहत मिलती है, लेकिन भीड़भाड़ वाले बंदरगाहों पर शेड्यूल में व्यवधान और उपकरणों की कमी जारी रहने से लॉजिस्टिक जोखिम और कीमतों में अस्थिरता ऊंची बनी हुई है।

Headline

पोर्ट जाम और स्वेज के आंशिक पुनः खुलने से वैश्विक एग्रो-जिंस लॉजिस्टिक्स को मिले मिले-जुले संकेत

Introduction

कंटेनर पोर्ट भीड़भाड़ चार साल के उच्चतम स्तर पर पहुंच गई है, हाल के लाइनर और फ्रेट फॉरवर्डिंग आंकड़ों के अनुसार लगभग 3.7 मिलियन TEU — यानी वैश्विक कंटेनर क्षमता का करीब 11% — फिलहाल बर्थ का इंतजार कर रहा है। प्रमुख एशियाई और यूरोपीय गेटवे बंदरगाहों पर जहाजों की भीड़, यार्ड में उच्च घनत्व और इनलैंड परिवहन की बाधाएं पोर्ट पर ठहराव अवधि बढ़ा रही हैं और शेड्यूल को बाधित कर रही हैं।

इसी समय, Maersk और Hapag-Lloyd ने रेड सी में सुरक्षा आकलन के बाद, Gemini नेटवर्क के तहत अपनी AE15 सेवा के सीमित पुनः मार्ग निर्धारण की पुष्टि की है, जिसे अब स्वेज नहर के रास्ते भेजा जा रहा है। AE15 लूप एशिया, भूमध्य सागर और उत्तरी यूरोप को जोड़ता है, और स्वेज पर वापसी से केप ऑफ गुड होप मार्ग की तुलना में ट्रांजिट समय में करीब चार सप्ताह की कमी आने की उम्मीद है।

Immediate Market Impact

AE15 के लिए स्वेज रूटिंग्स की क्रमिक पुनः शुरुआत एशिया–यूरोप लेन पर अत्यधिक ट्रांजिट समय में कमी ला सकती है, और शेड्यूल स्थिर होने पर स्पॉट फ्रेट रेट पर दबाव घटा सकती है। हालांकि यह लाभ उस समय आ रहा है जब पोर्ट जाम पहले से ही वैश्विक कंटेनर क्षमता के दोहरे अंकों वाला हिस्सा रोक कर बैठा है, जिससे तत्काल स्लॉट उपलब्धता सीमित हो जाती है और आपूर्ति के सामान्य होने की प्रक्रिया धीमी पड़ती है।

बाज़ारों ने प्रमुख कैरियर शेयरों की कीमतों में कटौती करके प्रतिक्रिया दी है, इस अपेक्षा के साथ कि छोटा मार्ग अंततः हाल के फ्रेट रेट लाभों को सीमित या उलट सकता है। फिर भी अनाज, तिलहन, चावल, चीनी, चारा सामग्री, उर्वरक और वनस्पति तेल जैसी जिंसों के कंटेनराइज्ड शिपमेंट पर निर्भर शिपर्स के लिए निकट भविष्य की हकीकत अभी भी असमान सेवा विश्वसनीयता, बढ़े हुए लीड टाइम और ऊंचे लॉजिस्टिक प्रीमियम की है, खासकर एशिया–यूरोप और एशिया–मेडिटेरेनियन व्यापार में।

Supply Chain Disruptions

फिलहाल पोर्ट जाम मुख्य रूप से प्रमुख एशियाई हब्स और चुनिंदा यूरोपीय गेटवे बंदरगाहों पर केंद्रित है, जहां मोड़े गए जहाजों और विलंबित शेड्यूल की वजह से जहाजों की गंभीर भीड़ बन गई है। विश्लेषकों का अनुमान है कि लगभग 10% वैश्विक कंटेनर जहाज प्रभावित हैं, जबकि निष्क्रिय बेड़ा ऐतिहासिक रूप से निचले स्तर पर है, जिसका अर्थ है कि संचालन संबंधी झटकों को समाहित करने के लिए अतिरिक्त क्षमता बहुत कम है।

ये बाधाएं उपकरण असंतुलन और कंटेनर की कमी में तब्दील हो रही हैं, खासकर एशिया और लैटिन अमेरिका के खाद्य निर्यातकों के लिए, जो रेफ्रिजरेटेड और सामान्य कंटेनरों की समय पर पुनः स्थिति पर निर्भर हैं। बंदरगाहों पर लंबा ड्वेल टाइम, फीडर कनेक्शनों में देरी और इनलैंड ट्रकिंग तथा रेल नेटवर्क पर दबाव नाशपाती फल, मांस, डेयरी और उच्च-मूल्य वाली विशेष फसलों जैसे समय-संवेदनशील कार्गो के लिए जोखिम की एक और परत जोड़ते हैं।

AE15 के स्वेज पर लौटने के बावजूद, कैरियर्स ने चेताया है कि यदि रेड सी की सुरक्षा स्थिति बिगड़ती है तो यह कदम वापस लिया जा सकता है, और फिलहाल उनके शेष एशिया–यूरोप नेटवर्क का अधिकांश हिस्सा अभी भी केप मार्ग पर ही संचालित हो रहा है। इस शर्तपूर्णता का मतलब है कि शिपर्स अभी पूरी तरह बहाल और पूर्वानुमेय स्वेज कॉरिडोर पर भरोसा नहीं कर सकते, और उन्हें आखिरी क्षण की डाइवर्जन और शेड्यूल बदलावों की संभावना को ध्यान में रखते हुए ही योजना बनानी होगी।

Commodities Potentially Affected

• अनाज (गेहूं, मक्का, जौ) – कंटेनर के जरिये होने वाले एशिया–यूरोप और ब्लैक सी–एशिया अनाज प्रवाह को शेड्यूल की अनिश्चितता और ऊंचे फ्रेट रेट का सामना करना पड़ रहा है, हालांकि कुछ सेवाओं पर स्वेज पारगमन से यूरोपीय और भूमध्यसागरीय खरीदारों के लिए लीड टाइम धीरे-धीरे घट सकते हैं।
• तिलहन और तिलहन खली – सोयाबीन, रेपसीड और मील के कंटेनर शिपमेंट, विशेष रूप से एशिया और यूरोप से, पोर्ट देरी और उपकरणों की कमी के प्रति उजागर हैं, जिससे बेसिस जोखिम और भंडारण लागत बढ़ रही है।
• वनस्पति तेल (पाम, सूरजमुखी, रेपसीड तेल) – हालांकि इस व्यापार का बड़ा हिस्सा बल्क में होता है, परिष्कृत तेलों और पैक किए गए उत्पादों के कंटेनराइज्ड शिपमेंट पर अधिक लॉजिस्टिक प्रीमियम लग रहे हैं और खुदरा व फूड-सर्विस ग्राहकों के लिए डिलीवरी विंडो चूकने का जोखिम बढ़ रहा है।
• चावल और चीनी – एशिया और ब्राजील से अत्यधिक कंटेनराइज्ड व्यापार को बुकिंग में कठिनाइयों और लंबे ट्रांजिट समय का सामना करना पड़ रहा है, जो मध्य पूर्व, अफ्रीका और यूरोप जैसे आयात-निर्भर बाजारों के लिए टेंडर निष्पादन और कीमतों को बाधित कर सकता है।
• उर्वरक – कंटेनराइज्ड विशेष उर्वरक और बैग में पैक उत्पाद देरी के प्रति संवेदनशील हैं, जो एप्लीकेशन विंडो को संकुचित कर सकते हैं और आयात करने वाले क्षेत्रों में मांग के समय को स्थानांतरित कर सकते हैं।
• प्रोटीन उत्पाद (मांस, डेयरी, समुद्री भोजन) – रेफर क्षमता की कमी और पोर्ट जाम से डेमरेज, गुणवत्ता संबंधी समस्याओं और अधिक लैंडेड लागत का जोखिम बढ़ जाता है, खासकर एशिया–यूरोप और एशिया–मध्य पूर्व मार्गों पर।

Regional Trade Implications

स्वेज रूट के आंशिक पुनः खुलने से मुख्य रूप से एशिया–मेडिटेरेनियन और एशिया–उत्तरी यूरोप व्यापार को लाभ मिलता है, जहां AE15 पर ट्रांजिट में चार सप्ताह की कमी से, एक बार नई रोटेशन स्थिर हो जाने पर, EU, तुर्की और उत्तरी अफ्रीका के आयातकों के लिए शेड्यूल विश्वसनीयता बेहतर हो सकती है। हालांकि, ट्रांसशिपमेंट हब्स पर भीड़भाड़ का मतलब है कि ये लाभ असमान रूप से वितरित हो सकते हैं, और उच्च उत्पादकता व बेहतर इनलैंड कनेक्टिविटी बनाए रखने वाले पोर्ट अतिरिक्त वॉल्यूम आकर्षित कर सकते हैं।

एशिया और मध्य पूर्व के वे निर्यातक जो कंटेनराइज्ड कृषि शिपमेंट पर निर्भर हैं, मध्यम अवधि में यूरोपीय बाजारों तक बेहतर पहुंच देख सकते हैं, जबकि केप मार्ग या रेल कॉरिडोर के जरिए वैकल्पिक रास्तों की हाल की प्रतिस्पर्धी बढ़त कुछ हद तक कम हो सकती है। इसके विपरीत, अफ्रीका और दक्षिण एशिया जैसे आयात-निर्भर क्षेत्र उच्च फ्रेट और लंबे लीड टाइम का सामना करते रह सकते हैं, यदि कैरियर मुख्य एशिया–यूरोप लेग्स पर क्षमता को प्राथमिकता देते हैं और द्वितीयक व्यापारों को तुलनात्मक रूप से कम सेवा मिलती है।

Market Outlook

कम अवधि में, एशिया–यूरोप लेनों पर कंटेनर फ्रेट रेट ऊंचे लेकिन अस्थिर बने रहने की संभावना है, क्योंकि बाज़ार AE15 की स्वेज वापसी के प्रभाव को लगातार भीड़भाड़ और सीमित अतिरिक्त क्षमता के साथ पचा रहा है। इक्विटी बाजार की शुरुआती प्रतिक्रिया यह संकेत देती है कि यदि अधिक सेवाएं स्वेज मार्ग पर लौटती हैं तो रेट में धीरे-धीरे नरमी की उम्मीद की जा रही है, लेकिन परिचालन आंकड़े दिखाते हैं कि पोर्ट बाधाएं मौजूदा तिमाही के दौरान प्रभावी क्षमता को कसा हुआ रख सकती हैं।

कमोडिटी ट्रेडर्स का ध्यान कैरियर शेड्यूल विश्वसनीयता, अतिरिक्त सेवाओं के स्वेज मार्ग पर दोबारा मोड़े जाने की रफ्तार, और रेड सी या खाड़ी क्षेत्र में किसी भी सुरक्षा जोखिम वृद्धि पर रहेगा। एडॉप्टिव रूटिंग मॉडल दर्शाते हैं कि व्यवधान की अवधि पर स्पष्ट दृश्यता होने से व्यापारिक हानियां काफी घट जाती हैं; मौजूदा माहौल में, जहां रूटिंग शर्तों पर आधारित हैं और पोर्ट बैकलॉग लुढ़कते रहते हैं, समय-संवेदनशील कृषि कार्गो पर जोखिम प्रीमियम बने रहने की संभावना है।

CMB Market Insight

वैश्विक लॉजिस्टिक्स का मौजूदा चरण जहाजों की पूर्ण कमी से ज्यादा नेटवर्क की कठोरता से परिभाषित होता है: कागज पर क्षमता उपलब्ध है, लेकिन भीड़भाड़, चोकपॉइंट जोखिम और बदलती रूटिंग इस बात को सीमित कर देते हैं कि इस क्षमता का कितना हिस्सा उत्पादक रूप से तैनात किया जा सकता है। कृषि जिंस बाजारों के लिए इसका मतलब है कि मूल (ओरिजिन) और गंतव्य कीमतों के बीच अंतर बना रहेगा, जिसमें लॉजिस्टिक लागत और अनिश्चितता बेसिस, स्प्रेड और आर्बिट्राज अवसरों के प्रमुख चालकों के रूप में काम करेंगे।

ट्रेडर्स, इम्पोर्टर्स और एक्सपोर्टर्स को यह मान कर चलना चाहिए कि एशिया–यूरोप और एशिया–मेडिटेरेनियन लेनों पर लीड टाइम और विश्वसनीयता स्वेज कॉरिडोर के आंशिक रूप से प्रतीकात्मक पुनः खुलने के बावजूद नाज़ुक ही रहेंगे। बहुविविध रूटिंग विकल्प, पहले से की गई खरीद, और लचीली निष्पादन विंडो पोर्ट जाम, कंटेनर की कमी और आने वाले महीनों में रेड सी ट्रांजिट नीति में संभावित उलटफेर के जोखिम से निपटने के लिए अहम औजार बने रहेंगे।