港口拥堵与集装箱短缺加剧以中国为中心的农产品贸易物流紧张

集装箱航运网络正再度承压，主要亚洲和欧洲枢纽的港口拥堵、货物被甩柜以及设备紧缺问题加剧。对于以中国为核心的农产品贸易而言，这些瓶颈正在拉长运输时间、收紧近月供应，并在旺季需求似乎开始见顶之际，仍然支撑偏高且剧烈波动的运费和大宗商品价格。

在提前到来的旺季以及因关税不确定性和三季度更高物流成本而前置的订单推动下，主要东西向航线即期集装箱运价在5–7月大幅飙升。Freightos 的报告显示，亚洲–美国西海岸和东海岸运价自5月中旬以来已翻倍以上，而上海、宁波、盐田、新加坡、釜山和科伦坡等主要港口的拥堵正在吞噬运力并加剧设备短缺。

Headline

港口拥堵与集装箱短缺扰乱以中国为中心的农产品贸易，维持高位运费与价格风险

Introduction

在主要亚洲及中转枢纽承受高货量、船舶扎堆靠港及间歇性航班中断压力之际，全球集装箱物流再度趋紧。托运人反馈称，订舱被甩、交货周期拉长，以及在自亚洲（包括中国）驶往北美、欧洲及中东等关键出口航线上越来越难以落实设备。

对于农产品而言，这些摩擦恰逢买家在潜在的三季度成本上升和贸易政策变化前抢先备货之时。其结果是，产地价或 FOB 价格相对平稳，而到岸成本却大幅走高并更趋剧烈波动，尤其是对于以集装箱运输的产品，如油籽、特色谷物、坚果以及深加工食品，在发往中国及自中国出口到目的市场时尤为明显。

Immediate Market Impact

亚洲–美国即期运价显示出拥堵和有效运力受限如何推高运输成本。6月末至7月初，亚洲–美国西海岸运价攀升至约 6,200 美元/FEU，东海岸水平则升至约 8,000 美元/FEU，较5月中旬上涨 80–120%，因南亚、远东及欧洲主要港口满舱和拥堵压缩了可用舱位。

尽管最新数据显示7月下旬亚洲–美国西海岸价格较前一周小幅回落约 6%，整体水平仍远高于年初常态，远东港口的严重拥堵依旧在吞噬运力。 这使得发往中国的高位运费持续存在，并限制了中国出口的时效性，尤其是对时间敏感的食品货物影响更大。

对于已经面临季节性需求疲软以及来自低价黑海产区竞争的中国葵花籽及仁出口商而言，更高且难以预测的运费正在压缩低等级散货装运的利润空间，同时强化高规格、合约制业务的价格溢价。不断上升的物流风险也促使中东、东南亚和欧洲买家优先选择可靠供应商和长期合同，而非即期招标。

Supply Chain Disruptions

包括上海、宁波、盐田、新加坡和釜山在内的重要亚洲门户港口出现拥堵和船期延误，导致船期持续错位、货物被甩以及船舶集中到港现象。 新加坡、科伦坡等中转节点同样承压，使得亚洲–欧洲及亚洲–中东航线的整体航程时间被拉长。

叠加流入北美的季节性高货量——7月美国进口量预计创下 247 万 TEU 的纪录——这正在收紧出口枢纽的集装箱和拖车可用性。 中国北方（如天津、青岛）和华东（上海–宁波）的农产品托运人面临更长的订舱周期，以及更高的被甩柜风险，尤其是对于运费较低、利润率较低的货物。

对于经集装箱运输的进口中国的油籽及散装深加工产品——包括来自乌克兰、保加利亚和摩尔多瓦的葵花仁——这些瓶颈增加了集中到港风险、目的地短期缺货风险以及更高的滞期费和滞箱费成本。对于自中国北方发往中东、欧洲和东南亚的出口流向而言，港内额外滞留天数以及通过更安全航道的绕行均推升 CIF 到岸成本，并削弱与更近距离产地相比的竞争力。

Commodities Potentially Affected

• 葵花籽及葵花仁 – 以集装箱运输的葵花仁和休闲零食级葵花籽高度依赖亚洲–欧洲及亚洲–中东航线；拥堵推高运费、增加延误风险，并放大高品质、长期合约中国货相较于黑海现货报价的溢价。
• 其他食用油脂及油籽 – 以集装箱运输的小批量大豆粕、菜籽粕及植物油流向面临更高物流成本和运输不确定性，使中国饲料及食品加工企业的压榨利润和采购规划更加复杂。
• 坚果及干果 – 中国出口的加工坚果及零食、以及自美国、土耳其、伊朗等产区的进口货物，均暴露在集装箱短缺和船期滑动之下，影响食品制造商和零售商的准时制库存管理。
• 特色谷物及豆类 – 主要以集装箱运输的高价值细分品种，包括有机谷物和豆类，可能面临交货延误以及进入中国及自中国出口至高端市场的综合到岸成本上升。
• 加工食品和饮料 – 中国对欧洲、北美和东盟出口的包装食品和饮料高度依赖时间和保质期，面临目的地缺货和促销节奏被打乱的更大风险。

Regional Trade Implications

对于中国而言，高企的东西向运费和反复出现的拥堵正在重塑采购和销售策略。在进口方面，中国葵花仁及葵花籽油买家可能更偏好来自黑海产区、能够利用多条航道（包括部分恢复的苏伊士航线以及替代地中海港口）的更可预测货源，即便名义 FOB 价格更高，只要其船期可靠性相对亚洲中转方案有所改善。

在出口方面，中国葵花仁及休闲食品加工商更多依赖中东、欧洲和东南亚的长期合约及高端细分市场，在这些市场中，买家愿意接受更高到岸价格，以换取品质和可靠性。与此同时，区域内贸易——例如对东盟的出货——虽可能因航程相对较短而受益，但仍受制于共同中转枢纽的拥堵。

那些当前受瓶颈影响较小、或仍有富余港口能力的国家，可能在一段时间内作为中国相关贸易的替代门户而获得竞争优势。然而，远东主要枢纽港口拥堵具有广泛性，在短期内限制了贸易改道所带来的利好空间。

Market Outlook

Freightos 的数据表明，尽管7月下旬部分航线即期运价略有回落，但整体仍远高于旺季前水平，且在旺季货量消化过程中可能保持波动。 远东地区严重的港口拥堵仍在吞噬运力，即便订舱需求有所走弱，也可能减缓运价回归常态的速度。

对农产品而言，这意味着产地价格与到岸成本之间的背离将持续存在。中国买家和出口商应预期更长交货周期，保持更高安全库存，并优先锁定三、四季度葵花仁、坚果及特色谷物等集装箱化产品的合约覆盖。贸易商将密切关注进一步的船期调整、敏感海上咽喉要道上任何航线中断升级迹象，以及中国和关键中转枢纽港口拥堵开始缓解的证据。

CMB Market Insight

当前阶段的物流扰动，与其说源自绝对运力不足，不如说更多来自拥堵导致的有效运力损失和船期可靠性下降。对于与中国相关的农产品贸易而言，这使运费从一项可转嫁成本，演变为驱动市场结构与议价能力的关键变量。

具备牢固关系网络、合约组合及准时履约能力的中国加工商，在高端细分市场中有望继续守住溢价，即便低成本黑海产区对散货市场形成压力。能够主动管理订舱窗口、多元化航线，并采用灵活合同结构的进出口企业，将在全球贸易适应新常态——即反复出现的港口拥堵和集装箱失衡——的过程中，更好地抵御下一轮物流波动。