رسوم عبور أمريكية بنسبة 20% وتجدد الحصار في مضيق هرمز تربكان تجارة الطاقة والسلع

قرار الولايات المتحدة إعادة فرض حصار بحري على الشحن الإيراني في مضيق هرمز وفرض رسم قدره 20% على جميع البضائع العابرة للممر المائي أدى فوراً إلى تصاعد المخاطر الجيوسياسية في أحد أهم عنق الزجاجة التجارية في العالم. أسواق الطاقة، وأسعار الشحن، وسلاسل إمداد السلع الأوسع باتت تواجه طبقة جديدة من التكاليف وعدم اليقين التنظيمي.

ومع سعي إيران في الوقت نفسه إلى تأكيد سيطرتها على المضيق وتحدي سلطة الولايات المتحدة، يستعد متعاملو السلع ومشغلو الخدمات اللوجستية لتحمل رسوم عبور أعلى، وعلاوات مخاطر متزايدة، واضطرابات محتملة في تدفقات النفط والغاز الطبيعي المسال والحاويات التي تشكل أساس أسواق الغذاء والأعلاف العالمية.

المقدمة

أعلن الرئيس دونالد ترامب أن الولايات المتحدة ستتصرف باعتبارها “الوصي” على مضيق هرمز، وأنها ستُعَوَّض بمعدل 20% على جميع البضائع المنقولة عبر هذا الممر، مقدِّماً الخطوة على أنها تعويض عن توفير الأمن البحري في الصراع مع إيران. ويتزامن هذا الإعلان مع إعادة فرض الحصار على الموانئ والشحن الإيراني عقب جولات جديدة من تبادل الضربات الصاروخية وهجمات الطائرات المسيَّرة بين البلدين.

لا يزال مضيق هرمز هو المسار الرئيسي لتصدير النفط الخام والغاز الطبيعي المسال من الخليج، بالإضافة إلى كونه ممراً أساسياً للوقود المكرر، والأسمدة، والسلع المعبأة في حاويات. ومع أن حركة الملاحة البحرية تراجعت أصلاً بسبب الهجمات الأخيرة على السفن التجارية، فإن الرسم الأمريكي الجديد — فوق رسوم مخاطر الحرب وتأمينها — يضيف تكلفة جديدة وغير واضحة المعالم على نقل السلع عبر المنطقة.

الأثر الفوري على السوق

يُفسِّر المستثمرون احتمال فرض رسم بنسبة 20% على قيمة البضائع العابرة لهرمز باعتباره ضريبة فعلية على تدفقات الطاقة العالمية، خصوصاً صادرات النفط الخام والغاز الطبيعي المسال من السعودية والعراق والكويت وقطر والإمارات. ويحذر المحللون من أن مثل هذا الرسم، إذا طُبِّق، سيرفع تكلفة الوصول للمشترين الرئيسيين في آسيا وأوروبا، وقد يدعم أسعاراً أعلى للمعايير الدولية للنفط والغاز الطبيعي.

أسعار النفط كانت قد ارتفعت بالفعل في الجلسات الأخيرة على خلفية تجدّد التوتر بين الولايات المتحدة وإيران والهجمات على ناقلات النفط؛ ويعزز مقترح الرسم ومخاطر الحصار توقعات استمرار التقلبات المرتفعة وعلاوات المخاطر الجيوسياسية. ومن المتوقع ارتفاع تأمين مخاطر الحرب، وأسعار الشحن لناقلات النفط والسفن الحاويات، والرسوم الأمنية، مع إعادة تقييم ملاك السفن لمستوى تعرضهم للمخاطر، ما قد يوسّع فروق الأسعار بين الشحنات ذات المنشأ الخليجي ومصادر الإمداد البديلة.

أما بالنسبة للسلع غير المرتبطة بالطاقة، بما في ذلك الحبوب والبذور الزيتية والسكر والأسمدة، فيتمثل الأثر الفوري أساساً في ارتفاع تكاليف الوقود البحري (البنكر)، والتأمين، والتأخيرات في التدفقات الموجهة عبر موانئ خليجية مثل جبل علي والدمام وصحار. وحتى إن لم تكن الشحنات الزراعية نفسها هي الهدف الرئيسي، فقد يواجه المشغلون تكاليف رحلة أعلى إجمالاً على الخدمات التي تنقل الغذاء والأعلاف والسلع المصنعة عبر المنطقة في آن واحد.

اضطرابات في سلاسل الإمداد

إن حالة عدم اليقين المحيطة بالأساس القانوني، وطريقة احتساب، وآلية تحصيل رسم الـ20% تعقد بالفعل قرارات الاستئجار والتوجيه البحري. وقد شددت المنظمة البحرية الدولية على أنه لا يوجد حالياً إطار قانوني معترف به لفرض رسوم عبور إلزامية في المضائق الدولية، ما يبرز مخاطر النزاعات التنظيمية وتأخير الإبحار بينما تسعى الحكومات والصناعة إلى مزيد من الوضوح.

يعني إعادة فرض الولايات المتحدة حصاراً على الشحن الإيراني، بالتزامن مع ادعاءات إيران المنافسة بالسيادة على هرمز، زيادة خطر عمليات التفتيش والاحتجاز، وربما اعتراض السفن المشتبه في انتهاكها للعقوبات أو لقواعد الرسم. وتسلط الهجمات الأخيرة على ناقلات النفط من جانب إيران، والضربات الأمريكية الانتقامية، الضوء على التهديد الأمني، ما يدفع بعض ملاك السفن والدول التي ترفع سفنهم أعلامها إلى بحث إعادة توجيه الرحلات أو تعليق العبور مؤقتاً إلى حين اتضاح المخاطر بشكل أفضل.

قد تؤدي هذه العوامل إلى ازدحام في الموانئ بمحطات إقليمية بديلة، ورحلات تبالُس أطول للناقلات الباحثة عن ممرات أكثر أمناً، واضطرابات في جداول خدمات الخطوط الملاحية التي تربط آسيا بالشرق الأوسط وأوروبا. أما بالنسبة لأصحاب البضائع، فقد تكون النتيجة تأخيرات في التسليم، ومطالبات بغرامات التأخير (الديمرج)، والحاجة إلى الاحتفاظ بمخزونات أمان أكبر، خصوصاً للوقود والمدخلات الحيوية مثل الأسمدة.

السلع المحتمل تأثرها

• النفط الخام: يمر جزء كبير من صادرات النفط الخام المنقولة بحراً عالمياً عبر هرمز؛ وقد تؤدي الرسوم الجديدة وارتفاع المخاطر إلى رفع أسعار التسليم على ظهر السفينة (FOB) وتوسيع الفروق مقابل خامات حوض الأطلسي.
• الغاز الطبيعي المسال (LNG): يعتمد قطر ومنتجون خليجيون آخرون على المضيق؛ وقد تنعكس زيادة تكاليف العبور والتأمين على أسعار عقود الغاز الطبيعي المسال وأسعاره الفورية، خاصة في آسيا.
• الوقود المكرر (ديزل، بنزين، كيروسين طائرات): تواجه المصافي الإقليمية التي تُصدِّر عبر الموانئ الخليجية ارتفاعاً في تكاليف الشحن وعلاوات المخاطر، ما قد يَشُدّ أسواق المنتجات النفطية في مناطق الاستيراد.
• الأسمدة (اليوريا، الأمونيا، الفوسفات): قد تشهد صادرات الأسمدة من الخليج تضخماً في التكاليف وتأخيرات في الشحن، مع آثار ارتدادية على أسعار مدخلات الزراعة في جنوب آسيا وشرق أفريقيا وأمريكا اللاتينية.
• الحبوب والبذور الزيتية: رغم أنها ليست من الصادرات الأساسية عبر هرمز، فإن شحنات الغذاء السائبة والمعبأة في حاويات التي تمر عبر مراكز الخدمات اللوجستية في الخليج قد تواجه تكاليف رحلة أعلى وأزمنة تنفيذ أطول.
• السكر والزيوت النباتية: قد تصبح عمليات إعادة التصدير وإعادة الشحن عبر الموانئ الخليجية أكثر كلفة، ما يرفع تكلفة الوصول في الأسواق المعتمدة على الاستيراد في الشرق الأوسط وشرق أفريقيا.

تداعيات إقليمية على التجارة

يُعد المستوردون الآسيويون — لا سيما الصين والهند واليابان وكوريا الجنوبية — الأكثر تعرضاً لارتفاع التكاليف على النفط الخام والغاز الطبيعي المسال ذي المنشأ الخليجي، وقد يسرّعون جهودهم للتنويع باتجاه حوض الأطلسي وأفريقيا أو الإمدادات المحلية حيثما أمكن. غير أن الاعتماد الهيكلي على هرمز لتأمين جزء كبير من وارداتهم من الطاقة يحد من مرونتهم على المدى القصير.

وعلى جانب الصادرات، قد يفقد المنتجون الخليجيون بعضاً من قدرتهم التنافسية السعرية مقارنة بالمورّدين غير المعتمدين على هرمز، مثل مصدِّري النفط من الولايات المتحدة والبرازيل وغرب أفريقيا أو مورّدي الغاز الطبيعي المسال من ساحل الخليج الأمريكي وأستراليا. وقد يدعم هذا الوضع استخدام مسارات وبنى تحتية بديلة، بما في ذلك خطوط الأنابيب التي تتجاوز المضيق، حيثما تتوافر طاقة استيعابية.

وفي تجارة السلع الزراعية، قد تواجه الدول المعتمدة على الاستيراد في الشرق الأوسط وشرق أفريقيا — التي تعتمد على مراكز إعادة الشحن في الخليج — تكاليف نقل أعلى وتأخيرات محتملة في واردات الحبوب والأعلاف والمنتجات الغذائية. وعلى العكس من ذلك، قد يكتسب الموردون من البحر الأسود وأوروبا والأمريكتين الذين يستخدمون ممرات بديلة ميزة تنافسية نسبية إذا استمرت علاوات الشحن والتأمين المرتبطة بهرمز.

آفاق السوق

على المدى القصير، من المرجح أن تسعّر الأسواق علاوات مخاطر جيوسياسية أعلى عبر مؤشرات الطاقة المرجعية، بينما ترتفع تكاليف الشحن والتأمين للرحلات العابرة لهرمز. وستُحدَّد درجة التقلب تبعاً لمدى تشدد الولايات المتحدة في تطبيق رسم الـ20%، وما إذا كانت الدول الأخرى ستعترف بشرعيته أو تطعن فيها، وكيفية رد فعل إيران في البحر وفي ساحات إقليمية أخرى.

سيراقب متعاملو السلع عن كثب أي توجيهات تشغيلية تصدرها السلطات الأمريكية بشأن تحصيل الرسم، وأي إرشادات من المنظمة البحرية الدولية والدول التي ترفع السفن أعلامها بشأن المسارات الموصى بها وتدابير الأمن. وقد تؤدي أي هجمات إضافية على سفن الشحن أو حوادث تتعلق بالنزاع حول الرسوم إلى طفرات سعرية حادة ومؤقتة في النفط والغاز الطبيعي المسال ومؤشرات الشحن المرتبطة بهما، مع آثار جانبية على تكاليف مدخلات الزراعة والتضخم الغذائي في اقتصادات الاستيراد الهشة.

رؤية CMB للسوق

يمثل نظام الرسوم الأمريكي الناشئ في مضيق هرمز تحولاً هيكلياً في تكلفة وحوكمة شريان رئيسي لتدفقات السلع العالمية. وحتى إذا تم التراجع عنه جزئياً أو تعديله، فمن المرجح أن يؤدي مزيج الحصار المتجدد، والشرعية القانونية المتنازع عليها، وارتفاع المخاطر الأمنية إلى ترسيخ مستوى أعلى من التكاليف الأساسية لنقل الطاقة وغيرها من السلع عبر الخليج.

بالنسبة للمتداولين والمستوردين والفاعلين في صناعة الغذاء، تؤكد هذه الأزمة الحاجة إلى تنويع مصادر التوريد حيثما أمكن، وإدارة مخاطر الشحن والعملات بنشاط، وبناء قدر أكبر من المرونة في سلاسل الإمداد التي تعتمد — بشكل مباشر أو غير مباشر — على هرمز. وسيكون اتخاذ مراكز حول مناشئ بديلة، ومراقبة فروق أسعار الشحن، والحفاظ على خيارات مرنة للمسارات أموراً حاسمة مع تطور علاوة المخاطر الجيوسياسية في أسواق الطاقة والسلع المرتبطة بها.