Цены на фуражный ячмень в Германии укрепляются на фоне сбоев в Черном море

Цены на фуражный ячмень в Нижней Саксонии немного растут, поскольку давление нового урожая на внутреннем рынке компенсируется погодным фактором и новыми перебоями с украинским экспортом через Черное море, что сдерживает импортную конкуренцию и умеренно поддерживает рынок. В Германии спотовый фуражный ячмень в северных регионах торгуется в диапазоне низких–средних €190/т с хозяйства, при этом последние индикации в Нижней Саксонии показывают примерно 2‑процентный рост за неделю. Продвижение уборки и в целом благоприятное состояние посевов зерновых в ЕС ограничивают потенциал роста, но рынок внимательно отслеживает смешанный погодный фон и спрос на корма со стороны животноводческого сектора. В то же время украинский ячмень номинально дешевле на базе происхождения; однако возобновившиеся российские атаки на порты в районе Одессы и частичный перенос экспортных потоков на Дунай подрывают надежность логистики и повышают риск‑премии по поставкам зерна из Черноморского региона. В совокупности это оставляет немецкий фуражный ячмень умеренно поддержанным, а не под классическим давлением уборочной кампании.

Prices

EXW‑цены на фуражный ячмень в Дрентведе (Нижняя Саксония) сейчас оцениваются около €192/т против приблизительно €188/т неделей ранее, что соответствует росту примерно на €4/т (+2,1%). Альтернативы из Украины (FCA Киев/Одесса или FOB Одесса) в пересчете дают эквивалент примерно середины диапазона €170/т на базе происхождения, что подразумевает маржу на логистику и риск до уровня, при котором они смогут конкурировать на рынке Германии.

Мониторинг экспорта из Черноморского региона указывает на укрепление региональных цен на зерно и рост волатильности, при этом фуражный ячмень на ключевых экспортных хабах ЕС (например, бенчмарки в Руане) также остается стабильным или слегка растет, отражая более широкий позитивный фон на рынке зерна.

Supply & Demand

Германия входит в сезон 2026/27 с устойчивым балансом по мелкозерновым, а использование кормового зерна в первой половине 2025/26 г. было высоким по всему зерновому комплексу на фоне стабильного поголовья скота. Этот структурный спрос ограничивает потенциал снижения цен на фуражный ячмень даже в период уборки.

В Украине экспорт зерна в 2025/26 г. включал около 1,5 млн т ячменя, что более чем на 30% меньше в годовом выражении, подчеркивая чувствительность сектора к логистике и доступу к портам. Недавние российские удары по портам Одесского региона, включая серьезные разрушения в Черноморске и временную приостановку работы крупного частного экспортного терминала, уже начали замедлять отгрузки из Черного моря и перенаправлять больше потоков на дунайский маршрут. Эти сбои уменьшают непосредственное ценовое давление со стороны конкурентного украинского ячменя на немецкое происхождение.

Weather & Harvest Outlook (DE)

Для Дрентведе и прилегающих районов Нижней Саксонии на ближайшие три дня (21–23 июля) прогнозируются умеренно теплые температуры (максимумы около 20–24°C) с переменной облачностью, периодическими осадками сегодня и ветреной, ливневой погодой в середине недели с последующим стабилизированием. Такие условия могут ненадолго замедлить полевые работы, но не представляют угрозы для уже созревшего ячменя.

На уровне ЕС спутниковые и мониторинговые данные по посевам продолжают указывать в целом на благоприятное состояние зерновых, хотя в части юго‑западной Германии отмечается низкая влажность почв и потенциальный риск жары для яровых культур позднее в сезоне. Для озимого ячменя основной риск по урожайности теперь связан преимущественно с локальными задержками уборки и качественными проблемами, а не с потерей объема, что предполагает достаточное предложение, но с премией за сухие, качественно хранившиеся партии.

Fundamentals & Trade Flows

Ожидается, что Украина в 2026/27 г. нарастит производство ячменя и более чем удвоит экспорт по сравнению с предыдущим годом при условии стабильной работы портов без серьезных перебоев. Однако недавние атаки на инфраструктуру в акваториях Черного и Азовского морей, наряду с перенаправлением потоков через Дунай, подчеркивают сохраняющиеся логистические риски и повышенные затраты на фрахт и страхование.

Железнодорожные и морские маршруты через одесский портовый кластер по‑прежнему обрабатывают основную массу украинского зерна, однако каждая новая волна атак временно снижает пропускную способность и повышает неопределенность. Для немецких покупателей это означает, что привлекательные номинальные ценовые предложения на украинский ячмень могут сопровождаться рисками по срокам и исполнению контрактов, что поддерживает умеренную премию за надежное внутреннее происхождение, несмотря на хорошие перспективы урожая в Европе.

Trading Outlook

• Комбикормовые заводы (Германия): Использовать текущие уровни около €190–195/т EXW как окно для продления краткосрочного покрытия до конца 3‑го квартала, но избегать чрезмерных обязательств с учетом возможного давления урожая в случае более сухой погоды и стабилизации логистики в Черном море.
• Фермеры (Германия): На фоне цен, поднявшихся выше уровней начала июля, и логистических рисков в Украине, обеспечивающих фоновую поддержку, стоит рассмотреть продажу очередной части нереализованного старого и раннего нового урожая ячменя при усилении котировок к середине диапазона €190/т, сохраняя часть объема под возможные ценовые откаты вверх после уборки.
• Импортеры: Украинский ячмень на бумаге остается ценово конкурентоспособным, но в контракты следует закладывать повышенные риск‑премии и гибкие сроки отгрузки с учетом недавних сбоев в портах; в краткосрочной перспективе предпочтение может отдаваться дунайским вариантам отгрузки перед поставками через одесский кластер.

3‑Day Price Indication (Germany, DE)

• Фуражный ячмень, EXW Нижняя Саксония: Небольшой бычий уклон; ожидаемый диапазон €190–195/т в ближайшие три дня, при ограниченном потенциале снижения на фоне неопределенности вокруг Черного моря и сохраняющегося локального спроса.
• Поставки фуражного ячменя на условиях поставки в северную Германию: Стабильно или слегка выше, поскольку фрахт и погрузочно‑разгрузочные расходы удерживаются на текущих уровнях; любые внутридневные просадки, вероятнее всего, будут выкупаться потребителями кормов, которым необходимо восстановить ближайшее покрытие.