Iran-Krieg und Krise in der Straße von Hormus lösen globalen Dieselschock aus und setzen landwirtschaftliche Lieferketten unter Druck

Dieselpreise und Frachtkosten sind infolge des Iran-Kriegs und der teilweisen Blockade der Straße von Hormus stark gestiegen und setzen die Margen in den globalen landwirtschaftlichen Lieferketten unter Druck. Anhaltende militärische Spannungen, Angriffe auf Tanker und steigende Kriegsrisikoversicherungen treiben die Kosten für Kraftstoffe und Düngemittel weiter in die Höhe – genau zu einem Zeitpunkt, an dem wichtige Produzenten in entscheidende Aussaat- und Exportphasen eintreten.

Während sich die politische Debatte auf die Verantwortung für den Anstieg der Kraftstoffpreise konzentriert, reagieren die Rohstoffmärkte in erster Linie auf konkrete Störungen: eingeschränkte Öl- und LNG-Ströme aus dem Nahen Osten, erhöhte Schifffahrtsrisiken und zuletzt ukrainische Drohnenangriffe auf russische Raffinerien, die den Ausblick für Diesel zusätzlich eintrüben. Zusammengenommen verändern diese Schocks die Kostenstrukturen für Landwirte, Händler und Lebensmittelhersteller weltweit.

Einleitung

Die am 28. Februar 2026 begonnene US-israelische Luftkampagne gegen den Iran und die anschließenden iranischen Bemühungen, den Verkehr durch die Straße von Hormus einzuschränken, haben die schwerste Störung der Energieexporte aus dem Golf seit mehr als einem Jahrzehnt verursacht. Die Schifffahrt durch die Meerenge, über die normalerweise etwa ein Fünftel des weltweiten Erdölverbrauchs abgewickelt wird, ist stark eingeschränkt, da Angriffe auf Schiffe und steigende Kriegsrisikoprämien Tankerbetreiber abschrecken.

Gleichzeitig hat die Ukraine Drohnenangriffe auf russische Ölraffinerien und Kraftstoffinfrastruktur wieder aufgenommen und intensiviert. Diese standen bereits infolge früherer Angriffe unter Druck, die die Verarbeitung und die Exportkapazität reduziert hatten. Die sich überschneidenden Konflikte verschärfen eine globale Verknappung von Diesel und Mitteldestillaten, die sich direkt auf die landwirtschaftliche Produktion, die Binn logística und den Seehandel mit Getreide, Ölsaaten, Zucker und anderen Agrarrohstoffen auswirkt.

Unmittelbare Marktauswirkungen

Die wichtigste kurzfristige Auswirkung auf die Rohstoffmärkte ist ein deutlicher Anstieg der Kosten für Diesel und Schiffskraftstoff. Der durchschnittliche US-Dieselpreis für den Straßenverkehr stieg in der Woche vom 19. Oktober 2026 laut Daten auf Basis der wöchentlichen Erhebung der US Energy Information Administration auf rund 6,28 US-Dollar je Gallone – etwa zwei Drittel mehr als vor dem Krieg und deutlich mehr als im Frühherbst.

Weltweit stiegen die Brent-Rohölpreise nach den Angriffen vom 28. Februar und der anschließenden Hormus-Krise sprunghaft an. Der anfängliche Anstieg auf über 100 US-Dollar je Barrel Anfang März ließ die Raffineriemargen für Mitteldestillate steigen. Obwohl sich die Rohölmärkte inzwischen etwas stabilisiert haben, bleiben die Crack-Spreads für Diesel erhöht, da Raffinerien und Händler anhaltende Risiken für die Golfversorgung sowie zusätzliche Störungen durch ukrainische Angriffe auf russische Raffineriekapazitäten einpreisen.

Die Frachtmärkte müssen höhere Bunkerkosten und stark steigende Kriegsrisikoversicherungen verkraften. Versicherer verlangen für Anläufe in der Golfregion inzwischen 6–10 % des Rumpfwerts eines Tankers, gegenüber rund 0,25 % vor dem Konflikt. Dadurch steigen die Kosten für Fahrten von Rohöl- und Produkttankern, die den Iran verlassen oder in seiner Nähe verkehren, dramatisch. Diese Erhöhungen schlagen letztlich auf die CIF-Preise für Importeure von Kraftstoffen, Düngemittelvorprodukten und Agrarrohstoffen durch.

Störungen der Lieferketten

Die teilweise Blockade der Straße von Hormus hat Umleitungen und in einigen Fällen eine Drosselung der Öl- und LNG-Exporte großer Golfproduzenten erzwungen. Da viele Tanker angesichts der Angriffe auf Schiffe warten, ausweichen oder das Gebiet vollständig meiden, sind die physischen Lieferströme von Diesel und anderen Mitteldestillaten nach Asien, Europa und Afrika weniger vorhersehbar geworden, wodurch sich die regionalen Bilanzen verknappen.

Höhere LNG-Preise im Zusammenhang mit den Risiken für die Versorgung aus dem Golf wirken sich auch auf die Produktionskosten von Stickstoffdüngern in importabhängigen Regionen aus. Die Störung der LNG-Lieferungen gilt insbesondere während der Aussaatperiode auf der Nordhalbkugel als Risiko für Verfügbarkeit und Preise von Düngemitteln – mit Auswirkungen auf Mais und andere ertragsintensive Kulturen.

In Russland haben wiederholte ukrainische Drohnenangriffe Raffinerien und Lagerstätten beschädigt, wodurch das lokale Kraftstoffangebot eingeschränkt und die Exportverfügbarkeit verringert wurde – selbst während einige westliche Länder im Rahmen neuer politischer Vereinbarungen ihre Dieselimporte aus Russland erhöhen. Die Kombination aus gestörten Lieferströmen aus dem Golf und unsicheren russischen Exporten erschwert die Beschaffungsstrategien von Händlern, die landwirtschaftliche Logistikketten in Europa, dem Nahen Osten und Teilen Afrikas versorgen.

Potenziell betroffene Rohstoffe

• Weizen: Höhere Diesel- und Frachtkosten erhöhen die Betriebskosten der landwirtschaftlichen Produktion und treiben die FOB- und CIF-Preise wichtiger Exporteure wie der USA, der EU und der Schwarzmeerregion in die Höhe, insbesondere bei Langstreckentransporten nach Afrika und Asien.
• Mais: Dieselintensive Aussaat- und Erntearbeiten sowie mögliche Preissprünge bei Stickstoffdüngern infolge von LNG-Störungen könnten die Margen unter Druck setzen und unter ungünstigen Bedingungen Anbauflächen oder Erträge verringern.
• Sojabohnen und Ölsaaten: Höhere Kosten für Feldarbeiten und den Inlandstransport zu Häfen sowie steigende Frachtkosten könnten die Basispreise ausweiten und die Verarbeitungsmargen in Importregionen beeinflussen.
• Zucker: Produzenten, die auf Zuckerrohr angewiesen sind, sehen sich mit steigenden Kraftstoffkosten für Ernte und Verarbeitung konfrontiert, während Importeure höhere Seefracht- und Preise für raffinierte Produkte tragen müssen.
• Reis und andere Grundnahrungsmittel: Obwohl diese Rohstoffe weniger direkt mit der Düngerintensität von Mais verbunden sind, werden auch sie höhere Fracht- und Vertriebskosten widerspiegeln, insbesondere in nettoimportierenden Entwicklungsländern.
• Düngemittel (Harnstoff, Ammoniak, UAN): Die mit den Golfexporten verbundene Volatilität der LNG- und Erdgaspreise gefährdet die Produktionswirtschaftlichkeit und Verfügbarkeit in wichtigen Exportzentren und beeinflusst weltweit die Kosten von Betriebsmitteln.

Auswirkungen auf den regionalen Handel

Importabhängige Regionen im Nahen Osten und in Nordafrika gehören aufgrund ihrer Abhängigkeit von Seeimporten von Nahrungsmitteln und Düngemitteln sowie ihrer Nähe zum Konfliktgebiet zu den am stärksten exponierten Regionen gegenüber Fracht- und Kraftstoffschocks. Höhere Anlandekosten und logistische Unsicherheit könnten die Inflation auf den heimischen Lebensmittelmärkten beschleunigen und bei Ausschreibungen die Präferenz zugunsten näherer oder weniger riskanter Lieferanten verschieben.

Alternative Exporteure – etwa Getreidelieferanten aus Nord- und Südamerika sowie die Schwarzmeerregion, sofern die Logistik dies ermöglicht – könnten in Zielmärkten Marktanteile gewinnen, die ihre Abhängigkeit von hormusexponierten Routen verringern wollen. Diese Lieferanten kämpfen jedoch gleichzeitig mit ihrer eigenen Inflation bei Diesel- und Logistikkosten, was ihre Fähigkeit zu deutlichen Preisnachlässen begrenzt.

Auf der Kraftstoffseite könnten politische Entscheidungen in Washington zur Anpassung von Sanktionen und zur Genehmigung neuer Dieselimporte aus Russland die Handelsrouten neu ordnen. Dadurch könnte mehr russisches Produkt nach Nordamerika gelangen und andere Lieferanten möglicherweise nach Europa, Afrika und Lateinamerika verdrängen. Das sich wandelnde Muster wird von Getreide- und Ölsaatenhändlern genau beobachtet werden, die für den Transport landwirtschaftlicher Fracht auf dieselbe Tanker- und Binnenschiffskapazität angewiesen sind.

Marktausblick

Kurzfristig dürften die Märkte für Diesel und Schiffskraftstoffe angespannt und volatil bleiben, solange die Angriffe auf die Schifffahrt nahe der Straße von Hormus andauern und keine dauerhafte Vereinbarung zur Normalisierung des Verkehrs erzielt wird. Kriegsrisikoprämien und Sicherheitszuschläge sind inzwischen tief in den Frachtkosten verankert und dürften selbst bei einem Abklingen der Zwischenfälle nicht schnell zurückgehen.

Weitere ukrainische Angriffe auf russische Raffinerien oder Energietransitinfrastruktur würden die Aufwärtsrisiken für die Preise von Mitteldestillaten verstärken, insbesondere in Europa und den angrenzenden Regionen, die auf Seeimporte angewiesen sind. Händler werden mögliche Maßnahmen der OPEC+-Produzenten zur Anpassung der Fördermenge, Änderungen der Sanktionspolitik und Klarheit über Kraftstoffimportvereinbarungen großer Verbraucherländer beobachten.

Für die Agrarmärkte wird entscheidend sein, in welchem Umfang höhere Kraftstoff- und Düngemittelkosten im Vermarktungsjahr 2026–27 auf Anbauentscheidungen, Ernteergebnisse und die Exportwettbewerbsfähigkeit durchschlagen. Basispreise, Frachtdifferenzen zwischen Ursprungsregionen und die relative Preisgestaltung von ertragsintensiven Kulturen gegenüber Kulturen mit geringerem Inputbedarf werden wichtige Signale liefern.

CMB-Markteinschätzung

Der Iran-Konflikt und die Krise in der Straße von Hormus haben bestätigt, wie schnell konzentrierte Energieengpässe geopolitische Risiken in die globalen Ernährungssysteme übertragen können. Erhöhte Diesel-, Bunker- und Düngemittelkosten sind inzwischen ein strukturelles Merkmal der Kostenbasis der Saison 2026–27 und kein vorübergehender Preisschub.

Rohstoffhändler, Importeure und Lebensmittelhersteller sollten ihre Lieferketten auf anhaltend hohe Kraftstoffkosten hin testen, Ursprünge und Routen nach Möglichkeit diversifizieren und Preisformeln überprüfen, die der neuen Fracht- und Energiekostenrealität hinterherhinken könnten. Während die direkten Auswirkungen des Konflikts auf die Getreidepreise bisher moderat waren, verändert der kumulative Druck durch Energie- und Logistikkosten bereits die Margen entlang der gesamten landwirtschaftlichen Wertschöpfungskette.