Der Konflikt im Nahen Osten drückt die Kapazität im Luftfrachtsektor und erhöht die Preise

Die durch den Konflikt im Nahen Osten bedingten Kapazitätskürzungen haben die Bedingungen im Luftfrachtbereich erheblich verschärft und die globalen Frachtpreise trotz weiterhin soliden Nachfragesteigerungen und früherer Erleichterungen durch niedrigere Kraftstoffpreise in die Höhe getrieben.

Die Luftfracht begann das Jahr 2026 mit einer soliden Grundnachfrage und einer Rekordkapazität im Januar, aber der regionale Konflikt im Nahen Osten ist zum entscheidenden Treiber des Transpot-Markt im Nahen Osten geworden. Kapazitätsreduzierungen an wichtigen Golf-Drehkreuzen, Umleitungen auf den Asien-Europa-Korridoren und Störungen der maritimen Ströme durch die Straße von Hormus verstärken den Druck auf die Preise. Gleichzeitig kehrt der jüngste Anstieg der Kerosinpreise, der mit dem umfassenderen Iran-Krieg und der Störung des Ölmarktes verbunden ist, den Kostenvorteil um, den die Fluggesellschaften zu Beginn des Jahres genossen. Änderungen in der Handelspolitik und in der eCommerce-Regulierung fügen eine weitere Komplexitätsebene hinzu, die die Logistikplaner zwingt, Routen-, Modal- und Beschaffungsentscheidungen neu zu bewerten.

📈 Preise & Preisdynamik

Die globalen Luftfrachtpreise sind auf den Lanes, die den Nahen Osten und Südasien überlappen, erheblich gestiegen. Die Daten des Freightos Air Index zeigen, dass die Preise für Südostasien-Nordamerika und Südostasien-Europa um rund 50 % gestiegen sind, auf ungefähr 5,50–6,00 €/kg bzw. 3,70–4,00 €/kg, während die Routen Südostasien-Europa und China-USA um etwa 20 % gestiegen sind, wobei die Europa-Lanes nun über etwa 3,70–4,00 €/kg und China-USA über 6,50–7,00 €/kg liegen.

Anfänglich halfen niedrigere Flugkraftstoffpreise im Januar (rund 90 US$/bbl Kerosin, ein Rückgang um 6,5 % im Vergleich zum Vorjahr), die Erlöse pro Einheit zu drücken. Dieser Puffer hat sich schnell verringert, da der Iran-Krieg 2026 und die Krise in der Straße von Hormuz die Öl- und Kerosinbenchmarks auf mehrjährige Höchststände gehoben haben, was Fluggesellschaften weltweit zwingt, Treibstoffzuschläge und Preiserhöhungen zu implementieren. Für Versender, die Routen im Nahen Osten nutzen, bedeutet dies, dass die Kombination aus strukturellem Kapazitätsverlust und höheren Zuschlägen wahrscheinlich die Spot- und Vertragspreise kurzfristig hoch hält.

📊 Überblick über wichtige Luftfrachtbenchmarks (ca., EUR/kg)

Route	Aktueller Durchschnittswert (EUR/kg)	Änderung im Vergleich zu vor dem Konflikt
Südostasien → Europa	3,7 – 4,0	≈ +50%
Südostasien → Nordamerika	5,5 – 6,0	≈ +50%
Südostasien → Europa	3,7 – 4,1	≈ +20%
China → USA	6,5 – 7,2	≈ +20%

🌍 Angebot, Nachfrage & Netzwerkveränderungen

Grundsätzlich bleibt der Luftfrachtmarkt nachfrageseitig positiv. Die globalen Volumen stiegen im Januar im Vergleich zum Vorjahr um 5,6 %, während der internationale Verkehr um 7,2 % zunahm. Die Kapazität nahm um 3,6 % zu und erreichte 49,7 Milliarden Frachttonnenkilometer, ein Rekord für den Januar, wobei alle Regionen die Kapazität ausweiteten, außer Nordamerika. Die saisonale Flaute zum Mondneujahr reduzierte das belastbare Gewicht Mitte Februar um etwa 20 %, aber der Februar insgesamt verzeichnete immer noch einen Anstieg von 7 %, angetrieben durch einen Anstieg von 14 % bei den Asia-Pacific-Volumen, während Europa um 3 % zurückging.

Der Konflikt im Nahen Osten ist zum entscheidenden Engpass geworden. Betriebliche Störungen in Dubai, Doha und Abū ẓabī haben fast die Hälfte der Kapazität, die aus dem Nahen Osten und Südasien stammt, laut Schätzungen von WorldACD zum Stillstand gebracht. Fluggesellschaften haben einige regionale Flüge ausgesetzt und, was für den Transpot-Markt im Nahen Osten kritischer ist, die Buchungen auf betroffenen Routen eingestellt. Dies hat dazu geführt, dass die Ströme zwischen Asien und Europa traditionelle Golf-Drehkreuze umgangen haben, mit einer direkten Kapazität zwischen China/Hongkong und Europa, die um 26 % gestiegen ist, und einem Anstieg der Volumen über alternative nicht-Golf-Korridore um 14 %.

Auf See begrenzen reduzierte Bewegungen und ein erhöhtes Risiko rund um die Straße von Hormuz die Bewegungen von Tankern und Containern, was die Risiken eines modal shift verstärkt, da Versender die Umstellung von See- auf Lufttransport in Betracht ziehen, um Verzögerungen und Versicherungskosten zu vermeiden. Für Lieferketten, die mit dem Nahen Osten verbunden sind, verstärkt dieses Zusammenspiel zwischen maritimen Störungen und Luftkapazitätsengpässen das effektive Angebot weit mehr, als die globalen Kapazitätszahlen vermuten lassen.

📊 Grundlagen & Politisches Umfeld

Auf der Kostenseite begann das Jahr mit vergleichsweise milden Kerosinpreisen, aber der durch den Konflikt bedingte Ölanstieg hat die Kerosinbenchmarks und Crack Spreads schnell erhöht. Internationale Institutionen heben jetzt dramatisch erhöhte Kerosinpreiserwartungen für 2026 hervor, da der Iran-Krieg und Angriffe auf die Energieinfrastruktur die Exporte einschränken und Risikoprämien erhöhen. Für Fluggesellschaften, die mit Routen im Nahen Osten exponiert sind – mit begrenzter Absicherung oder längeren Umleitungen – steigen die Kosten pro Einheit, während die Kapazität gekürzt wird.

Die Handelspolitik fügt strukturelle Reibung hinzu. Die teilweise Ungültigkeit einiger US-Zölle aus dem Jahr 2025 zusammen mit neuen Abgaben nach Abschnitt 122 des Handelsgesetzes von 1974 verlangen Anpassungen in der Beschaffung und Routenplanung, wobei einige aus Asien stammende Fracht umoptimiert wird, um eher nach Europa und in andere Regionen als in die USA zu bringen. Parallele regulatorische Änderungen im E-Commerce – insbesondere die Aufhebung der US-Zollfreigrenzen und bevorstehende EU-Reformen – gestalten die Ströme kleiner Pakete neu, verlängern die Zollabwicklung und könnten konsolidierte Luftfrachtlösungen den fragmentierten Post-Lieferungen vorziehen.

Die Nachfragetreiber bleiben widerstandsfähig: E-Commerce trägt weiterhin zu höherfrequenten, zeitkritischen Luftfrachttransaktionen bei, und die breiteren makroökonomischen Auswirkungen höherer Ölpreise haben sich noch nicht in einem ausgeprägten Rückgang in luftfrachtbezogenen Sektoren niedergeschlagen. Sollte jedoch die steigende Energiekosten anhalten und maritime Engpässe rund um Hormuz sich vertiefen, wird die Transportkosten für viele Konsumgüter und Komponenten weiter steigen, was das Risiko einer Nachfragerückgang später im Jahr 2026 erhöht.

📆 Kurzfristige Ausblicke & Strategische Erkenntnisse

In den kommenden Wochen wird der Transpot-Markt im Nahen Osten voraussichtlich durch eingeschränkte Kapazitäten, umgeleitete Asien-Europa-Strecken und stabile bis steigende Preise geprägt sein. Die Erholung der Volumen nach dem Mondneujahr, kombiniert mit anhaltender Unsicherheit hinsichtlich der Sicherheit des Luftraums im Golf und der Schifffahrtswege, sollte die Preissetzungsmacht der Transportanbieter aufrechterhalten. Jede weitere Eskalation rund um wichtige Öl- und Gasinfrastrukturen würde die Kosten für Treibstoff und Versicherungen erhöhen, was den Boden unter den Preisen festigen würde, selbst wenn das Nachfragewachstum moderiert.

🧭 Handels- & Beschaffungsempfehlungen

• Frühbuchungen: Versender mit Exposition gegenüber Asien-Europa oder Asien-Nahost-Strecken sollten eine Beförderung lange vor Bedarf sichern und Blockbuchungsvereinbarungen oder mittelfristige Verträge priorisieren, wo möglich, um die Preisschwankungen zu begrenzen.
• Routen-Diversifikation: Wo die Transitzeiten es zulassen, Routen über nicht-Golf-Drehkreuze und sekundäre europäische Einstiegspunkte erkunden, selbst bei leicht höheren Basistarifen, um das Risiko von Störungen und die Abhängigkeit von der eingeschränkten Kapazität im Nahen Osten zu verringern.
• Modul-Optimierung: Bei weniger wertvollen oder weniger zeitkritischen Frachtgütern die Portfolios eher auf See oder Schiene umschichten, wobei Luftfracht für hochmargige, zeitkritische Güter reserviert wird; dies ist besonders wichtig, da die mit Kerosin verbundenen Zuschläge steigen.
• Vertragsklauseln: Mechanismen für explizite Treibstoff- und Kriegsrisikozuschläge in Verträge aufnehmen, um die Transparenz zu verbessern und Streitigkeiten zu reduzieren, wenn sich die Kosten ändern.

📍 3-Tage Richtungsausblick (EUR-Bedingungen)

• Luftfracht Naher Osten-Europa: Seitwärts zu leicht erhöht; eingeschränkte Golfluftfahrtkapazität und Treibstoffzuschläge unterstützen die Preise, aber einige Erleichterung durch alternative Routen begrenzt das Aufwärtspotential.
• Asien-Europa über den Nahen Osten: Stabil bis steigend; weiterhin Umleitungen und Buchungssperren halten den Spotplatz eng und bevorzugen frühe Verpflichtungen.
• Asien-Europa direkt (nicht-Golf): Leicht höher, aber stabiler als Optionen mit Golfverbindungen, da die erhöhte direkte Kapazität die umgeleiteten Volumen absorbiert.