Die Schließung des Hormuz bringt die Schifffahrtskrise im Nahen Osten weiter in die Tiefe und belastet den Handel mit Sonnenblumensamen in China

Die abrupten Schließungen der Straße von Hormuz und die erneuten Bedrohungen für die Schifffahrt im Roten Meer haben die Frachtraten und Transitzeiten auf wichtigen Asien–Europa- und Schwarzmeer–Asien-Routen drastisch erhöht. Für Chinas importierte und exportierte Flüsse von Sonnenblumensamen und -kernen verstärkt die Eskalation die bestehende Nachfrageschwäche, verzögert die Fracht und steigert das Risiko in mit dem Nahen Osten verbundenen Verkehrswegen.

Handelsquellen in China berichten von einem trüben physischen Sonnenblumensamenmarkt, da Verkäufer bestrebt sind, Bestände abzubauen, während Käufer in der Nachschubwirtschaft bleiben. Die externe Nachfrage hat nachgelassen, da Spannungen im Nahen Osten die Seefracht stören und die Zeitpläne unzuverlässig machen, was zu schwächeren Exportaufträgen und langsameren Frachtrotationen führt.

Überschrift

Die Schließung der Hormuz und die Bedrohungen im Roten Meer stören den Handel mit Sonnenblumensamen in China, während die Frachtkosten in die Höhe schnellen

Einleitung

Seit Anfang März 2026 hat die effektive Schließung der Straße von Hormuz durch Iran den Tanker- und Handelsschiffsverkehr durch den Engpass nahezu zum Erliegen gebracht, nachdem es eine Reihe von Angriffen auf Handelsschiffe und Bedrohungen gegen durchfahrende Schiffe gegeben hat. Die Schifffahrtsdaten zeigen den Zusammenbruch des Tankerverkehrs, da Eigner das Gebiet meiden, wobei viele Schiffe außerhalb des Golfs ankern, begleitet von stark erhöhten Kriegsrisiken und Versicherungskosten.

Am 19. März starteten die Vereinigten Staaten eine anhaltende Luftkampagne, um die Straße wieder zu öffnen, indem iranische Marinekapazitäten und Drohnen ins Visier genommen wurden, doch die regionale Sicherheit bleibt unsicher. Diese neue Kampagne folgt auf Monate intermittierender Angriffe der Houthis auf den Verkehr im Roten Meer und in Richtung Suez, die bereits viele Anbieter gezwungen hatten, über das Kap der Guten Hoffnung umzuleiten, was die Containervoyaagen von Asien nach Europa um etwa 10 Tage verlängerte und die Frachtkosten deutlich über die Niveaus vor der Krise trieb. Für Agrarrohstoffe wie Sonnenblumenkerne und -öle verändern diese Störungen die Frachteconomie und die Routing-Optionen für Ein- und Ausfuhren nach und aus China.

🌍 Unmittelbare Marktauswirkungen

Die kombinierte Wirkung der Hormuz-Krise und der anhaltenden Sicherheitsrisiken im Roten Meer führt zu höheren Frachten, längeren Transitzeiten und verringerter Schiffsverfügbarkeit auf den Asien–Europa- und Schwarzmeer–Asien-Strecken. Vorherige Umleitungen im Roten Meer hatten bereits zu einem siebenfachen Anstieg der Containerpreise von Shanghai nach Rotterdam während des Höchststands geführt und die Kosten um etwa 80 % über die Niveaus vor den Angriffen bis 2025 steigen lassen. Mit der Schließung der Hormuz sind die Kriegsrisikoprämien und die Versicherungskosten in der gesamten Golfregion weiter gestiegen.

Für Sonnenblumensamen stehen Sendungen aus der Ukraine und dem Schwarzen Meer nach China, die typischerweise Routen über das Rote Meer/Suez bevorzugen, nun vor längeren Umleitungen über das Kap, höheren Frachtkosten und engerer Tonnage, was direkt den FOB–CFR-Arbitrage beeinträchtigt. In der Zwischenzeit sehen sich chinesische Exporteure von Kernen und Konfektionssamen in den Nahen Osten Zeitplanverzögerungen, schwächerem Kaufinteresse und größerem Preiswiderstand von Importeuren gegenüber, die von der Unsicherheit der Nachfrage im downstream betroffen sind und hohen Logistikkosten ausgesetzt sind.

📦 Störungen in der Lieferkette

Der nahezu Zusammenbruch des Verkehrs in Hormuz und das anhaltende Risiko im Roten Meer haben sich zu überlappenden Engpässen in entscheidenden Ost-West-Schifffahrtsstraßen entwickelt. Containerlinien und Massengutfrachter, die den Handel von Asien nach Mittelmeer und Schwarzmeer bedienen, haben zunehmend auf Routen über das Kap der Guten Hoffnung umgelenkt, was die Rundreisen um etwa 10 Tage verlängert und mehr Schiffe benötigt, um die Dienstleistungsfrequenz aufrechtzuerhalten.

Für die auf China fokussierten Flüsse von Sonnenblumen bedeutet dies verzögerte Ankünfte von Materialien aus der Ukraine und dem Schwarzen Meer, volatilere Laycan-Planung und mehr Betriebskapital, das in Transit gebunden ist. Exporteure in China berichten, dass ausländische Käufer, insbesondere im Nahen Osten, ihre Käufe von Sonnenblumenkerne und -samen einschränken oder verschieben, da die Versandpläne unzuverlässiger werden und die Transitzeiten sich verlängern. Innerhalb Chinas bleibt die Erholung der Verbrauchernachfrage hinter den Erwartungen zurück, da Röster und Tiefverarbeiter weitgehend im Abwarte-Modus sind und Nachbestellungen hauptsächlich auf just-in-time-Basis erfolgen.

📊 Potenziell betroffene Rohstoffe

• Sonnenblumenkerne (unverarbeitet, Konfekt und Schwarz) – Höhere Fracht und Unsicherheit bei den Routen im Schwarzen Meer–Asien- und China–Nahost-Verkehr verengen die Arbitragemöglichkeiten und verlangsamen den Spot-Handel.
• Sonnenblumenkerne (Backwaren, Konfekt und Mehl) – Exportverkäufe aus China in den Nahen Osten und Nordafrika sehen sich einer weicheren Nachfrage und längeren Vorlaufzeiten gegenüber, was neue Geschäfte einschränkt und die FOB-Differenzen unter Druck setzt.
• Pflanzenöle (Sonnenblumenöl-Mischung auf Verbrauchermärkten) – Während Massensonnenblumenöl weniger containerabhängig ist, könnten kontinuierlich erhöhte Fracht- und regionale Risikoprämien die Margen für Mischölimporte nach China und in benachbarte asiatische Märkte verringern.
• Getreide und Ölsaaten über das Schwarzmeer/Suez – Weizen, Mais und andere Ölsaaten, die vom Schwarzen Meer in Richtung Asien transportiert werden, teilen sich dieselben beschränkten Korridore, konkurrieren um Schiffsraum und verstärken die erhöhten Frachtbenchmarks.

🌎 Regionale Handelsauswirkungen

Für China sind die Haupthandelsauswirkungen höhere Lieferkosten für Schwarzmeer-Sonnenblumenkerne und -samen sowie schwächere Käufe von Kunden im Nahen Osten für Produkte mit chinesischem Ursprung. Importeuren könnte es zunehmend wichtig sein, die Herkunft auf Bulgarien, Moldawien oder die EU-Bestände zu diversifizieren, die bereits näher an den Endmärkten positioniert sind, um das Transitrisiko zu verringern, selbst zu einem Preisaufschlag.

Exporteure in der Ukraine und anderen Anbietern aus dem Schwarzen Meer könnten einem stärkeren Wettbewerb bei den CFR-China-Verkäufen gegenüberstehen, da längere Routen und höhere Kriegsrisiken die Nettowerte komprimieren. Umgekehrt könnten gut positionierte chinesische Mühlen und Verarbeiter mit nahegelegenen Rohstoffen und einer begrenzten Abhängigkeit von Ausgängen im Nahen Osten relativ bessere Margen genießen, berichten jedoch von gedämpfter inländischer Nachfrage und begrenzten Möglichkeiten, höhere Logistikkosten weiterzugeben.

🧭 Marktausblick

Auf kurze Sicht dürften die Preise für Sonnenblumensamen und -kerne in China trotz des Fracht-Schocks stabil bis leicht nachgebend bleiben, da die ausreichende Verfügbarkeit von Rohstoffen und die vorsichtige Nachfrage im downstream die höheren Logistikkosten ausgleichen. Aktuelle Angebotsdaten zeigen bereits moderate wöchentliche Rückgänge für chinesische Sonnenblumenkerne FOB Peking und nur marginale Anstiege für einige Kernkategorien, was darauf hindeutet, dass Verkäufer bereit sind, inmitten eines schwachen Umsatzes zu verhandeln.

Das Preiserisikopotenzial würde hauptsächlich von einer längeren Schließung der Hormuz in Verbindung mit einer erneuten Eskalation im Roten Meer ausgehen, die die Schiffsversorgung weiter verengt oder breitere Risikoaversion auf den Rohstoffmärkten auslöst. Händler werden die Entwicklungen in der von den USA geführten Kampagne zur Wiedereröffnung des Engpasses, alle Änderungen in der Houthi-Position gegenüber der Handelsschifffahrt und Anpassungen in der Routenführung oder Zuschlägen, die direkt in die CFR-China-Kostenstrukturen einfließen, genau beobachten.

CMB Marktanalyse

Das derzeitige Sicherheitsumfeld im Nahen Osten hat entscheidende maritime Engpässe in ein dauerhaft strukturelles Risiko für Agrarhandelsströme verwandelt, statt lediglich einen kurzlebigen Schock darzustellen. Für Chinas Sonnenblumenkomplex bleibt der dominierende Faktor die schwache Nachfrage und das vorsichtige Kaufverhalten, aber die Krisen in Hormuz und im Roten Meer fügen sowohl den Ein- als auch den Ausfuhrwegen eine neue Schicht von Fracht- und Zuverlässigkeitsrisiken hinzu.

Strategisch sollten chinesische Käufer und Verkäufer von Sonnenblumensamen und -kernen weiterhin logistische Flexibilität priorisieren: Herkunft und Zielorte diversifizieren, wo möglich frachtinclusive Bedingungen verhandeln und die Vertragslaufzeiten verkürzen. Bis sich die Versandrisiken in Hormuz und im Roten Meer normalisieren, wird der mit diesen Korridoren verbundene Handel mit Sonnenblumen voraussichtlich dünnere Liquidität, breitere Basisniveaus und häufigere Neupreisgestaltungen der Frachtbestandteile aufweisen.