Der eskalierende Konflikt im Nahen Osten, einschließlich der faktischen Schließung des Hormuzkanals und erneuter Bedrohungen für den Schiffsverkehr im Roten Meer, verschärft die globale maritimen Logistik und treibt die Fracht- und Kraftstoffkosten in die Höhe. Für chinesische Agrarexporteure – einschließlich der Kürbiskernlieferanten – steht die Kombination aus höheren Transportrisikoprämien und längeren Routen unter Druck der Exportmargen und verlängert die Lieferzeiten, selbst wenn die Inlandsnachfrage gedämpft bleibt.
Während Chinas Kürbiskernmarkt derzeit durch langsame Inlandsabnahmen und konzentrierte Bestände in Händlereigentum gekennzeichnet ist, hat sich die Verschlechterung der Sicherheit im Nahen Osten und die wiederholten Störungen entlang wichtiger Schifffahrtskorridore zu einem entscheidenden externen Risikofaktor entwickelt. Es wird berichtet, dass Exportaufträge fragmentiert und hauptsächlich in kleinen Mengen vorliegen, da Käufer aufgrund ungewisser Transitzeiten und steigender frachtbezogener Zuschläge vorsichtig sind.
Einleitung
Seit Ende Februar 2026 haben gemeinsame US-israelische Angriffe auf den Iran und die darauf folgenden Reaktionen des Iran eine dramatische Eskalation im Golf ausgelöst, wobei die Revolutionsgarde des Iran den Hormuzkanal für geschlossen erklärte und Schiffe, die Passage suchen, bedrohte. Große Containerreedereien haben die Durchfahrten durch das Gebiet und die damit verbundenen Routen im Roten Meer ausgesetzt, was die Ablenkung von Schiffen um das Kap der Guten Hoffnung erforderlich machte und die Gesamtreisezeiten und Kosten zwischen Asien, dem Nahen Osten und Europa erhöht.
Diese Krise folgt früheren Angriffen im Roten Meer, die bereits einen erheblichen Anteil der Container- und Massengutströme vom Suezkanal abgezogen haben, wobei UNCTAD und andere Agenturen einen dramatischen Rückgang des Suezverkehrs sowie erhebliche Steigerungen der Frachtkosten und der Nachfrage nach Schiffen dokumentiert haben. Für chinesische Agrarexporteure, einschließlich Kürbiskernen und anderen Nischenölfrüchten, übersetzen sich diese geopolitischen Engpässe in höhere CIF-Preise für Käufer, längere Vorlaufzeiten und größere Unsicherheit in der Logistikplanung.
🌍 Sofortige Marktauswirkungen
Die unmittelbaren Auswirkungen der Eskalation im Hormuz und im Roten Meer sind in stark erhöhten Versicherungspolicen und Risikozuschlägen für Reisen, die durch oder in der Nähe des Golfs und des Roten Meeres verlaufen, sichtbar, wobei es Berichte gibt, dass sich die Kosten für Kriegsrisiko-Versicherungen innerhalb von Tagen nach den letzten Angriffen vervielfacht haben. Containerreedereien haben erneut die Suez-gebundenen Dienste eingeschränkt und Schiffe um das südliche Afrika umgeleitet, was typischerweise die Reisen zwischen Asien und Europa um 10–15 Tage verlängert und den Kraftstoffverbrauch pro Reise um etwa 40% erhöht.
Für Chinas Kürbiskernexporteure, die von Häfen wie Dalian und Tianjin in Märkte im Nahen Osten, Nordafrika und Europa versenden, erhöhen diese Änderungen effektiv die FOB-zu-CIF-Spreads. Aktuelle indikative FOB-Beiträge für Kürbiskerne (Shine Skin AA, konventionell) aus Peking liegen bei etwa 3,23 USD/kg, während Bio ungefähr 3,39 USD/kg kosten, was leicht über den Niveaus Mitte Februar liegt. Steigende Fracht- und Risikokosten bedeuten, dass ausländische Käufer entweder mit höheren Lieferpreisen konfrontiert werden oder FOB-Rabatte verlangen werden, was die Margen der Exporteure in einer Zeit unter Druck setzt, in der die Exportmengen bereits als gering und überwiegend als kleine, auf Bestellung gefertigte Sendungen beschrieben werden.
📦 Störungen in der Lieferkette
Wichtige Agrarkorridore vom Schwarzen Meer, Europa und denAmerikas nach Asien sowie der Handel zwischen Asien und dem Nahen Osten sind stark auf den Suezkanal und angrenzende Routen angewiesen. Frühere Angriffe im Roten Meer haben die Containerströme durch die Region zeitweise um bis zu 75–90% reduziert, wodurch Reeder gezwungen wurden, längere Umwege in Kauf zu nehmen und zu einer Überlastung der Häfen und einem Ungleichgewicht bei der Ausrüstung beigetragen haben. Die erneute Sicherheitskrise rund um den Hormuz hat eine weitere Störungsschicht hinzugefügt, wobei Tanker- und Containerverkehre plötzlichen Aussetzungen und Umleitungen unterworfen sind.
Für chinesische Kürbiskernexporteure sind die hauptsächlichen Auswirkungen verlängerte Transitzeiten zu Käufern im Nahen Osten und Nordafrika, weniger zuverlässige Fahrpläne und höhere All-in-Frachtkosten. Marktrückmeldungen zeigen, dass die ausländischen Aufträge bereits spärlich und in kleinen Mengen konzentriert sind; die neuesten Unruhen gefährden eine weitere Verzögerung der Lieferungen und könnten einige Käufer dazu veranlassen, Spotkäufe zu verzögern oder zu reduzieren, während sie auf klarere Frachtpreise warten. Inlands, da die Nachfrage der Endverbraucher sich weiterhin langsam erholt und die Bestände in einem gemessenen Tempo abgebaut werden, hat sich dieser externe Schock noch nicht in scharfen Preisschwankungen niedergeschlagen, verstärkt jedoch eine vorsichtige, abwartende Haltung unter den Händlern.
📊 Möglicherweise betroffene Rohstoffe
- Kürbiskerne und -kerne (aus China) – Exportorientierte Segmente sehen sich höheren Fracht- und Versicherungskosten gegenüber, die auf Märkte im Nahen Osten und Europa auswirken, was den FOB-Wert unter Druck setzt und möglicherweise die Spreads zwischen Gebots- und Angebotsseiten verbreitert.
- Andere chinesische Nüsse und Samen (Sonnenblumenkerne, Erdnüsse, Pinienkerne) – Ähnliche Logistikrouten und Käuferbasen bedeuten vergleichbare Exposition gegenüber längeren Transitzeiten und erhöhten Versandkosten.
- Getreide und Ölsaaten (Weizen, Mais, Soja, Raps) – Globale Ströme von Getreide und Ölsaaten durch den Suezkanal und den Hormuz ziehen höhere Reise kosten nach sich, was die Benchmarkpreise und Frachtunterschiede nach Asien anheben kann.
- Dünger und landwirtschaftliche Betriebsmittel – Bis zu 30% der globalen Düngerexporte transitieren den Persischen Golf; Störungen hier können die Verfügbarkeit von Düngemitteln reduzieren und die Kosten für asiatische Landwirte erhöhen, einschließlich in China.
- Lebensmittelöle und Zucker – Hauptexportströme aus dem Schwarzen Meer, dem Nahen Osten und Asien, die typischerweise auf den Suezkanal angewiesen sind, könnten höhere Frachtkosten auf die Importeure umlegen.
🌎 Regionale Handelsimplikationen
Für China (Regionalfokus CN) werden die Exporte von Kürbiskernen und anderen speziellen Agrarprodukten in den Nahen Osten und Nordafrika voraussichtlich die direktesten Auswirkungen erfahren, da diese Routen oft Umschlagzentren in der Golf- und Rotmeerregion nutzen. Ausgesetzte oder reduzierte Dienste über Jebel Ali und andere regionale Zentren, zusammen mit Entscheidungen der Reeder, Hochrisikogewässer zu umfahren, erschweren die Routenführung und können die Volumina in alternative Zentren in Südasien oder im Mittelmeer fragmentieren.
Einige chinesische Exporteure könnten versuchen, mehr Produkte über längere Routen um das Kap oder verstärkt über Landkorridore in Zentralasien und von dort nach Europa umzuleiten, um das maritime Risiko zu mindern. Allerdings könnten diese Alternativen kapazitätsbedingt eingeschränkt sein und möglicherweise nicht vollständig den Verlust der Verbindung über den Golf/das Rote Meer ersetzen. Im Nahen Osten, wo die Käufer mit höheren Lieferkosten und längeren Vorlaufzeiten konfrontiert sind, könnten sie versuchen, sich näher liegende Bezugsquellen zu diversifizieren, wo dies möglich ist, obwohl für Nischenprodukte wie Kürbiskerne aus China die Substitutionsmöglichkeiten begrenzt sind.
🧭 Marktausblick
In der kurzen Frist werden die Krisen im Hormuzkanal und im Roten Meer voraussichtlich die hohen Fracht-, Kraftstoff- und Versicherungskosten beibehalten, wodurch die Logistik zu einem entscheidenden Treiber der CIF-Preisniveaus für Agrarrohstoffe bleibt. Analysten weisen darauf hin, dass steigende Frachtkosten, wie sie während der vorherigen Krise im Roten Meer beobachtet wurden, in eine breitere Nahrungsmittelpreis inflation einsickern können, insbesondere in importabhängigen Märkten.
Für Chinas Kürbiskernmarkt haben die Spot-FOB-Angebote in den letzten Wochen nur moderat zugenommen, und der Inlandsmarkt wird als ruhig beschrieben, mit ausgewogenem, aber dünnem Kauf. Wenn die geopolitischen Risiken hoch bleiben und die Exportlogistik eingeschränkt bleibt, könnte das Aufwärtspotenzial für die Preise allmählich durch höhere Exportnotwendigkeiten und eine mögliche Zunahme der Nachfrage im downstream-Bereich aufgebaut werden. Marktteilnehmer werden die Entwicklungen der Frachtpreise auf den Routen Asien–Naher Osten–Europa, die Versicherungsbedingungen für die Durchfahrt durch Hochrisikogebiete und alle politischen Maßnahmen, die die Navigation sicherheitsbedingt beeinflussen, genau beobachten.
CMB Markteinsicht
Die jüngste Eskalation im Nahen Osten verdeutlicht einmal mehr, wie konzentrierte maritime Engpässe wie der Hormuzkanal und das Rote Meer die Kostenstruktur und die Zuverlässigkeit des globalen Handels mit Lebensmitteln und Agrarrohstoffen schnell umgestalten können. Für chinesische Kürbiskernexporteure kommt dieser Schock zu einem Zeitpunkt bereits gedämpfter Nachfrage und vorsichtiger Stimmung, was bedeutet, dass die ersten Auswirkungen in den Margen und dem Versandrisiko anstatt in direkten Preisspitzen zu sehen sind.
Strategisch sollten Händler und Verarbeiter eine Phase strukturell höherer Fracht- und Versicherungskosten aufRoutes, die den Golf und Suez beinhalten, einkalkulieren, die Diversifizierung der Routen und Zielportfolios erkunden und die Vertragsbedingungen enger mit dem Logistikrisiko in Einklang bringen (z. B. kürzere Gültigkeit für Angebote, Klauseln zur Frachtanpassung). In einem Markt, in dem sowohl inländische als auch exportierende Käufer zögerlich bleiben, wird ein diszipliniertes Risikomanagement in Bezug auf Logistik und Inventar wichtiger sein als eine aggressive Volumenausweitung, bis sich die geopolitischen Spannungen und die Versandbedingungen stabilisiert haben.
