Die Öl- und Gaspreise sind stark gestiegen, nachdem iranische Raketenangriffe die LNG-Anlage von Katar in Ras Laffan schwer beschädigt haben und der Tankerverkehr durch die Straße von Hormuz stark zurückgegangen ist, was die Kostenbasis für kraftstoffintensive landwirtschaftliche Lieferketten erhöht. Für Iran (IR) und Katar (QA), beide Produzenten und wichtige Transitstaaten im Golf, verschärft sich die Situation hinsichtlich der Energieverfügbarkeit, die Logistikkosten steigen und das Risiko wird in den regionalen Lebensmittel- und Futtermärkten erhöht.
Der durch den Konflikt verursachte Druck auf Rohöl, LNG und raffinerierte Produkte schlägt sich in höheren Bunker-, Transport- und Verarbeitungskosten nieder, die in die Handelsströme von Getreide, Ölsaaten, Zucker und gekühlten Lebensmitteln einfließen, die in den Golf gelangen oder ihn verlassen.
Einführung
Im März 2026 griff Israel das Gasfeld South Pars im Iran und die zugehörige Infrastruktur an, was iranische Vergeltungsraketenangriffe auf Energieanlagen im Golf auslöste, darunter erhebliche Schäden in Katars Ras Laffan Industrie-Stadt, dem größten LNG-Export-Hub der Welt. Diese Angriffe fielen mit der effektiven Schließung der Straße von Hormuz für den Großteil des Tankerverkehrs durch den Iran zusammen, einem Korridor, der normalerweise rund 20 % des weltweiten Seetransports von Öl und signifikante LNG-Mengen abwickelt.
Ras Laffan konzentriert den Großteil der Verflüssigungs- und Exportkapazität Katars und macht etwa ein Fünftel bis ein Viertel des globalen LNG-Handels aus. Die Anlage hatte bereits nach früheren Drohnenangriffen mit Ausfällen zu kämpfen, und die Daten zur Schiffsverfolgung zeigen einen verlängerten Halt bei den LNG-Abfahrten. Da sich Raketen- und Drohnenaktivitäten auf Raffinerien und Schifffahrt in der Nähe der VAE und Kuwait ausdehnen, prüfen Händler die Sicherheit der Brennstoffversorgung und die Preisgestaltung im gesamten Mittleren Osten, was sich direkt auf die Agrarlogistik und die Verarbeitungsanfragen in IR und QA auswirkt.
🌍 Sofortige Marktwirkung
Die Benchmark-Futures für Brent-Öl sind in den Bereich von 110–115 $ pro Barrel gestiegen, während die Benchmarks für raffinerte Produkte und Erdgas ebenfalls stark angestiegen sind, da die Märkte nachhaltig das Risiko von Lieferengpässen und Transitproblemen rund um Hormuz und den Energiesektor im Golf einpreisen. Die LNG-Preise an europäischen und asiatischen Hubs sind aufgrund der Erwartungen an eine verlängerte Exportunterbrechung aus Katar stark gestiegen, obwohl Ras Laffan traditionell auf langfristige Verträge nach Asien fokussiert ist.
Für IR und QA steigen die höheren Brennstoff- und Gasinputkosten sofort die Kosten für Inlandstransport, Kühlketten, Entsalzung und Düngemittelproduktion. Reedereien beziehen bereits Kriegskostenprämien in ihre Preisgestaltung ein, leiten Schiffe nach Möglichkeit von Hormuz ab und verringern die verfügbaren Tonnagen, was die Frachtraten für Getreide, Ölsaaten und containerisierte Lebensmittelprodukte, die die Golfmärkte bedienen, erhöht.
📦 Störungen in der Lieferkette
Die effektive Schließung oder erhebliche Einschränkung des Transits durch die Straße von Hormuz führt zu Verzögerungen und Unsicherheiten für Frachten, die zu iranischen und katarischen Häfen sowie für Umschläge in die weitläufigere Region bestimmt sind. Während einige Golfhäfen technisch noch betriebsbereit sind, schränken viele Schiffseigentümer und Versicherer die Ankünfte ein, was zu Zeitplangaps und Ansammlungen von Ankünften führt, sobald die Sicherheitsbedingungen eine Passage erlauben.
Der Halt der LNG-Exporte aus Katar entfernt einen wichtigen Lieferanten für Brennstoff zur Stromerzeugung, zur Entsalzung und zur industriellen Nutzung, darunter die Produktion von Stickstoffdünger, die stark gasintensiv ist. Für Iran wird die Schädigung von Raffinerien und Gasfeldern sowie die eingeschränkten Exporte die Einnahmen in Fremdwährungen begrenzen und möglicherweise die Verfügbarkeit von subventionierten Brennstoffen verringern, die in der Landwirtschaft und im Transport verwendet werden, darunter Diesel für den Lasttransport und Elektrizität für die Kühllagerung.
Das Risiko von Hafenüberlastungen steigt an alternativen Lade- und Entladehäfen rund um das Arabische Meer und das Rote Meer, da Schiffe versuchen, Hormuz zu umgehen, was die Transitzeiten für Lebensmittelimporte in IR und QA verlängern und die Just-in-Time-Liefermodelle für verderbliche Frachten komplizieren könnte.
📊 Landwirtschaftliche Güter, die möglicherweise betroffen sind
- Getreide (Weizen, Mais, Gerste) – Höhere Bunker- und Versicherungskosten für Ursprünge aus dem Schwarzen Meer, Europa und Australien nach IR und QA, mit potenziellen Hafenverzögerungen und Frachtern zu Bulkfrachten.
- Ölsaaten und pflanzliche Öle – Ähnlicher druckbedingter Kostendruck auf Sojabohnen, Sojabohnenmehl, Sonnenblumenöl und Palmöl, die zu den Golf-Mahlwerken und Lebensmittelherstellern gehen, was die Preise für Futter und Essöle erhöht.
- Zucker – Roh- und Raffinadezuckerströme in den Golf könnten höheren Fracht- und Raffinierungskosten ausgesetzt sein, wobei die energieintensiven Raffinierungsmargen in der Region unter Druck stehen.
- Reis und Spezialgetreide – Containerisierte und Stückgutlieferungen aus Asien könnten Zeitplanstörungen und höhere Kriegskostenprämien für Golfanrufe sehen.
- Fleisch und Milchprodukte – Kühl- und gefrorene Proteinimporte nach QA sind insbesondere anfällig für höhere Reefer-Frachtraten, Routenbeschränkungen und alle Stromunterbrechungen aufgrund von Gasmangel.
- Düngemittel (Harnstoff, Ammoniak, NPK) – Gasgebundene Düngemittelproduktion in Iran und Katar könnte eingeschränkt oder neu bepreist werden, was das Angebot einschränkt und regionale sowie einige globale Stickstoffbenchmarks erhöht.
🌎 Regionale Handelsimplikationen
Kurzfristig werden Importeure, die Iran und Katar bedienen, voraussichtlich ihre Routen diversifizieren und Ladehäfen bevorzugen, die den Golf über das Rote Meer und den Suezkanal oder alternative Entladehäfen im östlichen Mittelmeer und Oman erreichen können, und dann regionale Küstenschifffahrt oder Landtransport nutzen, wo dies aus Sicherheitsgründen möglich ist. Dies könnte exportierenden Lieferanten in Regionen wie dem Schwarzen Meer, Ostafrika und dem westlichen Indischen Ozean für bestimmte Grundnahrungsmittel zugutekommen, die nicht von Hormuz betroffen sind.
Die reduzierten LNG-Exporte Katars könnten einige alternative Gas- und Heizöl-Ladegüter in Richtung der Nachfrage nach Strom und Entsalzung im Golf umleiten, was die Verfügbarkeit für andere Schwellenmärkte einschränkt und den globalen Wettbewerb um flexible Ladungen erhöht. Für Iran wird erwartet, dass die eingeschränkten Energieexporte und die mit Sanktionen verbundenen Herausforderungen die Abhängigkeit von regionalen Partnern für essentielle Lebensmittel und Inputs erhöhen, was möglicherweise den landgestützten Getreide- und Lebensmittelfluss aus Nachbarländern steigert, während der Seeverkehr weiterhin gestört bleibt.
🧭 Marktprognose
Auf kurze Sicht wird die inflationäre Kostenerhöhung durch Energie und die Risikoaufschläge für Logistik die CIF-Preise für Agrarprodukte in IR und QA auf hohem und volatilen Niveau halten. Händler achten genau auf eine teilweise Wiedereröffnung der Transitstrecken in Hormuz, die sichtbare Wiederherstellung der Ras-Laffan-Betrieb und Signale zur Deeskalation, die die Fracht- und Bunkerpreise entspannen könnten.
Wenn die Schäden an den wichtigsten LNG- und Raffineriestätten sich als langwierig erweisen, würden strukturell höhere Brennstoff- und Gaspreise in der Region die Verarbeitungsgewinne verringern, insbesondere für energieintensive Mühlen-, Zerdrück- und Kühlkettenoperationen. Die Düngemittelmärkte könnten sich weiter verknappen, was potenzielle Folgeauswirkungen auf die Pflanzentscheidungen und Erträge in Iran und benachbarten Produzenten, die auf im Golf bezogene Stickstoffprodukte angewiesen sind, haben könnte.
CMB Marktanalysen
Die Kombination aus direkten Angriffen auf die zentrale Energieinfrastruktur des Golfs und einer faktischen Blockade des Schiffsverkehrs in Hormuz stellt einen Wendepunkt beim geopolitischen Risiko für die Rohstoffmärkte dar, wobei IR und QA im Zentrum sowohl der Produktions- als auch der Transitbelastungen stehen. Für landwirtschaftliche Lieferketten sind die primären Übertragungswege höhere und volatilere Brennstoff- und Gaspreise, eingeschränkte Düngemittelverfügbarkeit sowie erhöhte Fracht- und Versicherungskosten.
Marktbeteiligte, die aus Iran und Katar liefern oder diese fördern, sollten vertragliche Flexibilität bei Fracht und Laycan priorisieren, Ursprünge und Routen nach Möglichkeit diversifizieren und ihre Hedging-Strategien neu bewerten, um die verlängerte energiebedingte Volatilität zu berücksichtigen. Bis klare Beweise für eine nachhaltige Deeskalation und wiederhergestellte Schiffsströme vorliegen, bleiben landwirtschaftliche Rohstoffströme in und durch den Golf den Risiken von Schlagzeilen und plötzlichen Preisneuausgaben ausgesetzt.
