Irans Forderungen halten Straße von Hormus trotz Fortschritt bei Oman-geführtem Schifffahrtsabkommen geschlossen und verlängern Druck auf Energie- und Lebensmittel-Lieferketten

Irans Beharren darauf, dass die Straße von Hormus geschlossen bleibt, bis die Vereinigten Staaten weitreichende politische und wirtschaftliche Forderungen erfüllen, verlängert eine historische Störung der globalen Energieflüsse und wichtiger maritimer Handelsrouten. Ein von Oman vermitteltes Arrangement für neue Schifffahrtsrouten steht Berichten zufolge kurz vor einer Einigung, doch Teheran hat deutlich gemacht, dass die Umsetzung davon abhängt, ob Washington Sanktionen aufhebt, die Seeblockade beendet und Iran für Kriegsschäden entschädigt – Bedingungen, die jede kurzfristige Normalisierung des Verkehrs durch den Engpass verzögern. Parallel dazu haben mit Iran verbündete Huthi-Kräfte ihre Angriffe im Roten Meer und im Golf von Aden verstärkt, darunter angebliche Angriffe auf die Jazan-Raffinerie von Saudi Aramco und Schiffe mit Verbindungen zu Energieinteressen am Golf. Dies erhöht die Risiken in einem alternativen Korridor, der einen Teil des Verkehrs aufgenommen hat, der aus dem Persischen Golf umgeleitet wurde. Die Kombination aus einer anhaltenden Schließung von Hormus und neuer Unsicherheit im Roten Meer verschärft die Logistik für Rohöl, Ölprodukte und Massengutfrachten, mit Folgewirkungen für Agrarrohstoffströme und Frachtkosten.

Einführung

Seit dem 28. Februar 2026, als die Vereinigten Staaten und Israel groß angelegte Angriffe auf Iran starteten, hat Teheran die Straße von Hormus für ausländische Schiffe faktisch geschlossen und damit den Großteil der Tanker- und Gastransport-Bewegungen durch eine Passage gestoppt, die zuvor etwa ein Fünftel des weltweiten seeseitigen Ölhandels und einen bedeutenden Anteil der LNG-Exporte trug. Die Vereinigten Staaten verhängten anschließend eine Seeblockade gegen iranische Häfen, die Ausfahrten verhindert und die Konfrontation weiter verschärft.

In den vergangenen Tagen sind iranische und omanische Vertreter einem technischen Routing-Abkommen näher gekommen, das die Straße von Hormus im Prinzip durch getrennte Ein- und Ausfahrtsrouten nahe den iranischen und omanischen Gewässern wieder öffnen würde. Die iranische Führung hat eine Wiedereröffnung jedoch öffentlich an weitreichende Schritte der USA geknüpft, darunter die Aufhebung von Sanktionen, die Freigabe eingefrorener Vermögenswerte und die Zahlung umfangreicher Kriegsreparationen – Bedingungen, die Washington bislang ablehnt. Diese Verknüpfung hält die Rohstoffmärkte auf das Risiko eines verlängerten Zeitraums mit eingeschränkten Flüssen durch Hormus fokussiert.

Unmittelbare Marktauswirkungen

Die anhaltende Schließung von Hormus und die Unsicherheit rund um das von Oman vermittelte Abkommen stützen einen Risikoaufschlag in Rohöl-Benchmarks und regionalen Qualitäten, auch wenn jüngste Waffenstillstandsgerüchte die Spotpreise vorübergehend unter Druck gesetzt hatten. Da vor dem Krieg rund 20–25 % des seeseitigen Ölhandels und ein großer Teil des katarischen und emiratischen LNG historisch durch die Straße von Hormus liefen, begrenzt jede Verzögerung bei der Wiedereröffnung die verfügbare Exportkapazität wichtiger Golfproduzenten und hält die Tankerauslastung und Frachtraten auf erhöhtem Niveau.

Für Agrarmärkte macht sich die unmittelbare Wirkung über höhere Bunkerkosten, längere Reiserouten infolge der Umfahrung von Hochrisikogebieten und eine geringere Verfügbarkeit bestimmter Schiffsklassen bemerkbar, da Energietransporte Tonnage binden. Gleichzeitig erschweren Berichte über Huthi-Angriffe auf saudi-arabische Infrastruktur und Handelsschiffe im Rotmeer-Korridor Umleitungsstrategien. Sie erhöhen Versicherungsprämien und Reisezeiten für Getreide- und Ölsaatenladungen aus dem Schwarzmeerraum, dem Mittelmeer und Südasien mit Ziel Asien und Naher Osten.

Störungen in den Lieferketten

Hafen- und Kanalstaus haben sich nördlich und westlich von Hormus verlagert, da Exporteure und Importeure alternative Terminals und Routen suchen. Saudi-Arabien und die VAE haben versucht, einen Teil der Rohöl- und Ölprodukte-Exporte über Häfen am Roten Meer und am Arabischen Meer umzuleiten, doch Infrastruktur- und Pipeline-Beschränkungen begrenzen, wie viel verdrängtes Volumen kurzfristig aufgenommen werden kann. LNG- und LPG-Exporteure stoßen auf ähnliche Grenzen, was die weltweite Verfügbarkeit von Schiffsraum verknappt und die Frachtkosten für gekühlte und containerisierte Agrargüter erhöht.

Im Gebiet des Roten Meeres und von Bab al-Mandab haben Huthi-Angriffe auf Tanker und Frachtschiffe sowie die behaupteten Angriffe auf die Raffinerie- und Terminalanlage von Saudi Aramco in Jazan an der Rotmeerküste neue Engpässe geschaffen, just in dem Moment, in dem Verkehr aus dem Golf umgeleitet wurde. Einige Reeder entscheiden sich zunehmend für die längere Route um das Kap der Guten Hoffnung, was typische Europa–Asien-Fahrten um 10–15 Tage verlängert und Tonnage bindet, die sonst für den Handel mit Getreide, Zucker und Speiseölen zur Verfügung stünde.

Potenziell betroffene Rohstoffe

• Rohöl und Ölprodukte – Direkt von der Schließung der Straße von Hormus betroffen; verringerte Exportkapazitäten der Golfstaaten sowie höhere Fracht- und Versicherungskosten stützen erhöhte Preisvolatilität und regionale Preisdifferenzen.
• LNG und LPG – Katar und andere Exporteure aus dem Golf sind mit eingeschränkten Routen konfrontiert, was die Gasbilanzen im Atlantikraum und in Asien verknappt und indirekt die Stromerzeugungskosten für energieintensive Agrar- und Lebensmittelindustrien erhöht.
• Weizen und Grobgetreide – Wichtige Exporteure im Schwarzmeerraum, in der EU und in Nordamerika, die nach MENA und Asien liefern, sind stark auf Suez-/Rotmeer-Routen angewiesen; erhöhte Unsicherheit und Umleitungen verlängern Reisezeiten und Frachtraten.
• Reis und Zucker – Lieferströme aus Indien, Thailand, Brasilien und Pakistan in den Nahen Osten und nach Ostafrika verlaufen häufig über das Arabische Meer und das Rote Meer; Störungen und höhere Bunkerkosten erhöhen die Einstandspreise und können regionale Basisdifferenzen ausweiten.
• Pflanzenöle und Ölsaaten – Palmölexporte aus Südostasien sowie Sojabohnen- und Schrotlieferungen aus Amerika nach MENA und Südasien sehen sich ähnlichen Routing- und Frachtproblemen gegenüber, mit Potenzial für höhere CIF-Werte und verspätete Ankünfte.
• Düngemittel – Hersteller von Harnstoff, Ammoniak und Phosphaten aus dem Golf sind der Logistik über Hormus ausgesetzt, während Risiken im Roten Meer die Lieferströme aus Nordafrika beeinträchtigen; engere Lieferketten könnten die maßgeblichen Düngemittelpreise anheben und so weltweit die Betriebsmittelkosten der Landwirtschaft erhöhen.

Regionale Handelsimplikationen

Exporteure im Nahen Osten mit alternativen Ausgängen – etwa saudische Häfen am Roten Meer und VAE-Terminals außerhalb der am stärksten exponierten Zonen – könnten einen relativen Wettbewerbsvorteil gewinnen, doch ihre Fähigkeit, den Wegfall der Durchsätze über Hormus auszugleichen, ist begrenzt. Golfproduzenten ohne robuste alternative Exportrouten sehen sich stärkeren Einnahmeverlusten gegenüber und könnten gezwungen sein, die Produktion zu drosseln, was die weltweite Verfügbarkeit von Energie und petrochemischen Vorprodukten, die in der Landwirtschaft eingesetzt werden, verringert.

Importabhängige Länder im Nahen Osten, in Nordafrika und Südasien sind besonders verwundbar, da sie sowohl auf stabile Rohöl- und LNG-Zuflüsse als auch auf erschwingliche seeseitige Getreide- und Nahrungsmittelimporte angewiesen sind. Europäische und asiatische Käufer dürften ihre Bezugsquellen zunehmend diversifizieren und Ursprünge mit sichererer Logistik bevorzugen – etwa Rohöl und LNG aus dem Atlantikraum oder Getreide, das über sicherere nördliche Routen verschifft wird – und damit Handelsmuster und Frachtdifferenzen potenziell neu ausrichten.

Marktausblick

Kurzfristig geht der Markt eher von langwierigen Verhandlungen und episodischen Eskalationen aus als von einer schnellen Wiedereröffnung der Straße von Hormus, angesichts der Breite von Irans öffentlichen Forderungen und der politischen Schwierigkeiten für Washington, diese zu erfüllen. Händler sollten daher mit anhaltender logistischer Enge, erhöhten Kriegsrisikoaufschlägen und einer fortgesetzten Sensitivität der Rohöl-, Produkt- und Frachtmärkte gegenüber Schlagzeilen aus Maskat, Teheran und Washington rechnen.

Für Agrarrohstoffe bleiben Fracht- und Energiekosten der wichtigste Übertragungskanal, ergänzt um lokale Verfügbarkeitsprobleme dort, wo Umleitungen komplex oder unwirtschaftlich sind. Volatilitätsspitzen sind wahrscheinlich rund um Bekanntmachungen zu einem Hormus-Korridorabkommen, bestätigte Infrastrukturschäden im Roten Meer oder Änderungen der Marine-Schutzpolitik. Marktteilnehmer werden tatsächliche Schiffsbewegungen, Versicherungspreise und Hafenstatusmeldungen genauer beobachten als politische Erklärungen allein, um einzuschätzen, wann Risikoaufschläge in Energie- und Lebensmittel-Lieferketten nachlassen könnten.

CMB Market Insight

Die aktuelle Phase der Krise in der Straße von Hormus hat sich von einer reinen militärischen Konfrontation zu einem hochriskanten Konflikt über Regulierung und Zugang an einem der weltweit wichtigsten maritimen Engpässe entwickelt. Indem Iran die Navigationsfreiheit explizit an Sanktionslockerungen und Entschädigungen knüpft, hat das Land den Schifffahrtszugang faktisch als Verhandlungsmittel instrumentalisiert – mit überproportionalen Konsequenzen für die globalen Energiemärkte und indirekt auch für Agrarmärkte.

Für Rohstoffhändler und Manager von Lieferketten bedeutet das Management dieses Umfelds, von fortgesetzten Störungen in beiden Schauplätzen – Golf und Rotes Meer – auszugehen, die Exponierung gegenüber längeren Routen und höheren Frachtraten Stresstests zu unterziehen und Vertragsklauseln neu zu bewerten, die von bestimmten Passagen oder Just-in-Time-Lieferungen abhängen. Solange kein glaubwürdiger, durchsetzbarer Rahmen für einen sicheren, entpolitisierten Transit durch Hormus und das Rote Meer besteht, dürfte erhöhtes logistisches Risiko ein strukturelles Merkmal des globalen Rohstoffhandels bleiben.