تصعيد في الشرق الأوسط وإغلاق هرمز يشددان اللوجستيات لمصدري بذور القرع الصينيين

الصراع المتصاعد في الشرق الأوسط، بما في ذلك الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز والتهديدات المتجددة لشحن البحر الأحمر، يشددان اللوجستيات البحرية العالمية ويزيدان من تكاليف الشحن والوقود. بالنسبة للمصدرين الزراعيين الصينيين – بما في ذلك موردي بذور القرع – فإن الجمع بين ارتفاع مخاطر النقل وطرق الشحن الأطول يضغط على هوامش التصدير ويطيل أوقات التسليم، حتى مع بقاء الطلب المحلي منخفضًا.

بينما يتميز سوق بذور القرع في الصين حاليًا بالشراء البطيء المحلي وتراكم المخزونات في أيدي التجار، فإن تدهور الأمن في الشرق الأوسط والاضطرابات المتكررة على طول الممرات البحرية الرئيسية أصبحا عامل خطر خارجي حاسم. يتم الإبلاغ عن أن الطلبات التصديرية مجزأة وغالبًا ما تكون في حزم صغيرة، مع توخي الحذر من قبل المشترين في ظل أوقات النقل غير المؤكدة والرسوم الإضافية المرتبطة بالشحن المتزايد.

مقدمة

منذ أواخر فبراير 2026، أدت الضربات المشتركة الأمريكية – الإسرائيلية على إيران والردود الإيرانية اللاحقة إلى تصعيد كبير في الخليج، حيث أعلنت الحرس الثوري الإيراني إغلاق مضيق هرمز وهددت السفن الساعية للعبور. علقت خطوط الحاويات الكبرى مرورها عبر المنطقة وطرق البحر الأحمر ذات الصلة، مما أدى إلى تحويل السفن مجددًا حول رأس الرجاء الصالح وزيادة أوقات الرحلات والتكاليف بشكل عام بين آسيا والشرق الأوسط وأوروبا.

تتبع هذه الأزمة الهجمات السابقة على البحر الأحمر التي أجبرت بالفعل جزءًا كبيرًا من تدفقات الحاويات والسلع السائبة على الابتعاد عن قناة السويس، حيث وثقت الأونكتاد ووكالات أخرى الانخفاضات الحادة في حركة المرور عبر السويس وزيادات كبيرة في معدلات الشحن وطلب السفن. بالنسبة للمصدرين الزراعيين الصينيين، بما في ذلك بذور القرع وغيرها من الزيوت النادرة، فإن هذه الاضطرابات في نقاط الاختناق الجيوسياسية تترجم إلى أسعار CIF أعلى للمشترين، وأوقات انتظار أطول وتقلب أكبر في تخطيط اللوجستيات.

🌍 الأثر الفوري على السوق

الأثر الفوري لتصعيد هرمز والبحر الأحمر واضح في ارتفاع التأمين الحاد والرسوم المرتبطة بالمخاطر على الرحلات التي تمر عبر الخليج والبحر الأحمر أو بالقرب منها، مع وجود بعض التقارير حول تكاليف التأمين ضد الحرب تتضاعف في غضون أيام من الهجمات الأخيرة. قامت شركات نقل الحاويات مرة أخرى بتقليص خدماتها المرتبطة بالسويس، وتوجيه السفن حول إفريقيا الجنوبية، مما يزيد عادة من رحلات آسيا – أوروبا بمقدار 10 – 15 يومًا ويزيد من استهلاك الوقود بنسبة حوالي 40% لكل رحلة.

بالنسبة لمصدري بذور القرع في الصين الذين يشحنون من موانئ مثل داليان وتيانجين إلى أسواق في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا وأوروبا، فإن هذه التغييرات ترفع فعليًا هوامش FOB إلى CIF. عروض FOB Beijing الحالية لبذور القرع (القشرة اللامعة AA، التقليدية) تبلغ حوالي 3.23 دولار أمريكي / كجم، مع العضوية حوالي 3.39 دولار أمريكي / كجم، مما يزيد بشكل متواضع عن مستويات منتصف فبراير. تعني تكاليف الشحن والمخاطر المتزايدة أن المشترين في الخارج سيواجهون إما أسعار هبوط أعلى أو يطلبون خصومات FOB، مما يشدد هوامش المصدرين في وقت يتم وصف أحجام التصدير فيه بالفعل بالخفيفة وأغلبها شحنات صغيرة مصنوعة حسب الطلب.

📦 اضطرابات سلسلة التوريد

الممرات الزراعية الرئيسية من البحر الأسود وأوروبا والأمريكتين إلى آسيا، بالإضافة إلى التجارة الداخلية بين آسيا والشرق الأوسط، تعتمد بشكل كبير على قناة السويس والطرق المجاورة. أدت الهجمات السابقة على البحر الأحمر إلى تقليل تدفقات الحاويات عبر المنطقة بنسبة تصل إلى 75 – 90% في بعض الأحيان، مما أجبر الناقلين على اتخاذ طرق أطول وساهم في اكتظاظ الموانئ واختلال توازن المعدات. وقد أضافت الأزمة الأمنية المتجددة حول هرمز طبقة أخرى من الاضطراب، حيث كانت حركة ناقلات النفط والحاويات عرضة للتوقفات المفاجئة وإعادة التوجيه.

بالنسبة لمصدري بذور القرع في الصين، فإن التأثيرات الأساسية هي تمديد أوقات النقل إلى المشترين في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا، والجداول الزمنية الأقل موثوقية، وارتفاع تكاليف الشحن الشاملة. تشير تعليقات السوق إلى أن الطلبات الخارجية نادرة بالفعل ومركزة في حصص صغيرة؛ وتعرض الاضطرابات الأخيرة المزيد من التأخير في التسليم وقد تدفع بعض المشترين إلى تأجيل أو تقليل المشتريات الفورية، انتظارًا للحصول على أسعار شحن أوضح. محليًا، مع استمرار تعافي الطلب من المستخدم النهائي ببطء وتناقص المخزونات بوتيرة محسوبة، لم يتحول هذا الصدمة الخارجية بعد إلى تحركات سعرية حادة ولكنها تعزز موقفًا حذرًا وترقبًا بين التجار.

📊 السلع المتأثرة محتملًا

• بذور القرع والأنوية (من الصين) – القطاعات الموجهة للتصدير تواجه تكاليف شحن وتأمين أعلى إلى الأسواق في الشرق الأوسط وأوروبا، مما يضغط على قيم FOB وقد يوسع الفجوات بين العروض والطلبات.
• مكسرات وبذور صينية أخرى (حبوب عباد الشمس، الفول السوداني، صنوبر) – الطرق اللوجستية المشتركة وقواعد المشترين تعني تعرضًا مشابهًا لفترات النقل الأطول وتكاليف الشحن المرتفعة.
• الحبوب والزيوت (قمح، ذرة، فول الصويا، زيت اللفت) – تنطوي التدفقات العالمية للحبوب وزيوت الطعام من خلال السويس وهرمز على تكاليف رحلة أعلى، مما يمكن أن يرفع الأسعار الأساسية والفروق السعرية في آسيا.
• الأسمدة ومدخلات الزراعة – يصل إلى 30% من صادرات الأسمدة العالمية تعبر الخليج الفارسي؛ قد يؤدي الاضطراب هنا إلى تضييق توفر الأسمدة وزيادة التكاليف للمزارعين في آسيا، بما في ذلك الصين.
• الزيوت الصالحة للأكل والسكر – قد تتعرض تدفقات الصادرات الرئيسية من البحر الأسود والشرق الأوسط وآسيا التي تعتمد عادةً على السويس لتكاليف شحن أعلى تُمرر إلى المستوردين.

🌎 آثار التجارة الإقليمية

بالنسبة للصين (تركز المنطقة CN)، من المرجح أن تواجه صادرات بذور القرع وغيرها من المنتجات الزراعية المتخصصة إلى الشرق الأوسط وشمال إفريقيا الأكثر تأثيرًا مباشرًا، حيث غالبًا ما تستخدم هذه الممرات حوافز إعادة الشحن في الخليج ومنطقة البحر الأحمر. تؤدي الخدمات المعلقة أو المخفضة عبر جبل علي وغيرها من المراكز الإقليمية، بجانب قرارات الناقلين لتجاوز المياه عالية المخاطر، إلى تعقيد التوجيه وقد تجعل الأحجام تتجزأ إلى مراكز بديلة في جنوب آسيا أو البحر الأبيض المتوسط.

قد يسعى بعض المصدرين الصينيين إلى توجيه المزيد من المنتجات نحو أوروبا عبر طرق رأسية أطول أو الاعتماد بشكل أكبر على الممرات البرية إلى وسط آسيا ومن ثم إلى أوروبا للتخفيف من المخاطر البحرية. ومع ذلك، فإن هذه البدائل قد تعاني من قيود في السعة وقد لا تحل محل الاتصال المفقود في الخليج / البحر الأحمر بالكامل. قد يقوم المستوردون في الشرق الأوسط، الذين يواجهون تكاليف أعلى للهبوط وأوقات انتظار أطول، بتنويع مصادرهم نحو المواقع الأقرب حيثما كان ذلك ممكنًا، على الرغم من أنه بالنسبة للمنتجات المتخصصة مثل بذور القرع الأصلية الصينية، فإن خيارات الاستبدال محدودة.

🧭 آفاق السوق

على المدى القصير، من المحتمل أن تستمر أزمات هرمز والبحر الأحمر في الحفاظ على ارتفاع تكاليف الشحن والوقود والتأمين، مما يبقي اللوجستيات محركًا أساسيًا لمستويات أسعار CIF للسلع الزراعية. يشير المحللون إلى أنه إذا استمرت زيادات معدلات الشحن مثل تلك التي شهدت خلال أزمة البحر الأحمر السابقة، فيمكن أن تتسرب إلى تضخم أسعار الطعام الأوسع، وخاصة في الأسواق المعتمدة على الواردات.

بالنسبة لسوق بذور القرع في الصين، فإن عروض FOB الفورية قد ارتفعت بشكل طفيف فقط في الأسابيع الأخيرة، ويظل التجارة المحلية موصوفة بالهدوء مع شراء متوازن لكن رقيق. إذا استمرت المخاطر الجيوسياسية عالية وظلت اللوجستيات التصديرية مقيدة، فقد تتجمع مخاطر الأسعار الصاعدة تدريجيًا من خلال تكاليف استبدال صادرات أعلى وأي انتعاش لاحق في الطلب downstream. سيتابع المشاركون في السوق عن كثب تطورات أسعار الشحن على طرق آسيا – الشرق الأوسط – أوروبا، وظروف التأمين بالنسبة للعبور في المناطق عالية المخاطر، وأي تحركات سياسية تؤثر على أمان الملاحة.

رؤية السوق من CMB

تسلط أحدث تصعيد في الشرق الأوسط الضوء مرة أخرى على كيفية أن نقاط الاختناق البحرية المركزة مثل هرمز والبحر الأحمر يمكن أن تعيد تشكيل هيكل التكاليف وموثوقية التجارة العالمية للغذاء والسلع الزراعية بسرعة. بالنسبة لمصدري بذور القرع الصينية، تصل الصدمة في وقت من الطلب المنخفض بالفعل والمشاعر الحذرة، مما يعني أن الآثار الأولية تُرى في الهوامش ومخاطر الشحن بدلاً من ارتفاعات الأسعار المطلقة.

استراتيجيًا، يجب على التجار والمعالجين أخذ فترة من ارتفاع هيكلي في تأمين الشحن والرسوم المرتبطة في الطرق التي تشمل الخليج والسويس، واستكشاف تنويع التوجيه ومحافظ الوجهات، وضبط شروط العقود بشكل أكثر دقة مع مخاطر اللوجستيات (مثل: صلاحية أقصر للعروض، بنود تعديل الشحن). في سوق يتردد فيه المشترون المحليون والتصديرون، سيكون إدارة المخاطر بدقة حول اللوجستيات والمخزون أكثر أهمية من التوسع العدواني في الحجم حتى تستقر التوترات الجيوسياسية وظروف الشحن.