أسعار المشمش المجفف ترتفع قليلاً في أوروبا بينما تواجه التدفقات الموجهة للخليج مخاطر لوجستية كبيرة حيث يجبر أزمة مضيق هرمز الشحن على استخدام طرق برية أبطأ وأكثر تكلفة. في الوقت الحالي، الإمدادات الأساسية التركية متاحة وأسعار FOB مستقرة إلى حد كبير، لكن تكاليف الشحن، التأمين، ومخاطر العبور تضيق العروض الموردة إلى الشرق الأوسط وبعض وجهات الاتحاد الأوروبي.
السوق الحالي يتشكل أقل بناءً على أساسيات المحاصيل وأكثر بناءً على إعادة تنظيم النقل. مع تقليص الشحن بالحاويات عبر الخليج بشكل حاد، تعمل شركات الشحن الكبرى على توجيه الشحنات عبر البحر الأحمر وموانئ عمان ثم عبر البر إلى أسواق مجلس التعاون الخليجي. هذا يحافظ على حركة التجارة الغذائية والطبية لكن بتكلفة مرتفعة، دعم أسعار اليورو الثابتة أو المرتفعة قليلاً للمشمش المجفف المعالج، وخاصة المكعبات الموردة إلى شمال غرب أوروبا وإعادة تصديرها إلى مشترين في الخليج.
Exclusive Offers on CMBroker
Apricots dried
Cubes, no - 8
FCA 5.52 €/kg
(from NL)
Apricots dried
Cubes, no - 6
FCA 5.95 €/kg
(from NL)
Apricots dried
Cubes, no - 5
FCA 6.00 €/kg
(from NL)
📈 الأسعار والاتجاه قصير المدى
العروض الأوروبية لمكعبات المشمش المجفف التركي FCA شمال غرب أوروبا (دوردريخت) قد ارتفعت قليلاً خلال شهر مارس. على سبيل المثال، ارتفعت مكعبات رقم 5 من حوالي 5.90 يورو/كج في 19 مارس إلى 6.00 يورو/كج في 26 مارس، بينما تحسنت رقم 0 من حوالي 6.35 يورو/كج إلى 6.45 يورو/كج خلال نفس الفترة. لا تزال الفاكهة الكاملة FOB ملطية/أنقرة مستقرة بشكل عام، مع رقم 4 غير الكبريت قرب 8.00 يورو/كج ورقم 4 الكبريت حوالي 7.50 يورو/كج، مما يشير إلى أن القوة الأخيرة تعود أساساً إلى اللوجستيات وهامش الربح بدلاً من إمدادات المزرعة.
تظل الدرجات العضوية غير الكبريتية ثابتة بمعدل مرتفع (رقم 3-4 حوالي 9.30-9.30 يورو/كج FOB)، بينما يحتفظ المخزون الأوروبي في بولندا للدرجة الصناعية رقم 8 (TR‑1123) بالقرب من 5.25 يورو/كج FCA. لذلك، تشير هيكل الأسعار إلى وضع نسبي متوازن للمواد الخام في تركيا، مع دعم سعر إضافي يأتي من ارتفاع تكاليف الشحن، التأمين، والرسوم المرتبطة باللوجستيات عبر الممرات التجارية المعطلة.
| المنتج | الدرجة / الموقع | الشروط | آخر سعر (يورو/كج) | تغيير 1-2 أسبوع |
|---|---|---|---|---|
| مكعبات المشمش المجفف | رقم 5، Dordrecht (NL) | FCA | 6.00 | ▲ من 5.90 |
| مكعبات المشمش المجفف | رقم 0، Dordrecht (NL) | FCA | 6.45 | ▲ من 6.35 |
| المشمش المجفف الكامل، غير الكبريت | رقم 4، ملطية (TR) | FOB | 8.00 | ≈ ثابت |
| المشمش المجفف الكامل، الكبريت | رقم 4، ملطية (TR) | FOB | 7.50 | ≈ ثابت |
🌍 الإمدادات واللوجستيات والطلب
الدافع الرئيسي على المدى القريب هو إعادة توجيه الشحنات الخليجية بعد الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز. أوقفت شركات الشحن الكبرى معظم العبور المباشر للخليج، وتقوم Maersk الآن بنقل الحاويات عبر موانئ بديلة مثل جدة، صلالة، صحار وخورفكان، قبل نقل الشحنات عبر البر عبر دول مجلس التعاون الخليجي. يشمل ذلك شحنات ذات أولوية من الأدوية والأغذية، ولا سيما العناصر المبردة والمجمدة، مما يبرز الاعتماد الحاد للمنطقة على الأغذية المستوردة.
تستورد دول مجلس التعاون الخليجي ما يصل إلى حوالي 85% من استهلاكها من الغذاء، لذا فإن الاضطراب المرتبط بالصراع الحالي قد خلق “حاجة حادة” لاستيراد الغذاء. استجابةً لذلك، سرعت الحكومات الإقليمية إجراءات الجمرك والحدود والمحطات وأدخلت أنظمة ممرات خضراء للحفاظ على تدفق السلع الأساسية. وورد أن أحجام الشحنات إلى جدة زادت بنحو 40% منذ بداية الأزمة، مما يبرز التحول السريع لمسارات التجارة وأهمية موانئ البحر الأحمر وعمان للمنتجات الغذائية بما في ذلك الفواكه المجففة.
استأنفت COSCO الحجوزات من الشرق الأقصى إلى وجهات مختارة في الشرق الأوسط عبر طرق متعددة، مما يضيف خط إغاثة آخر لحاويات الشحن العامة. بالنسبة لمصدري المشمش في تركيا والتجار الأوروبيين، فهذا يعني أن الشحنات إلى الإمارات العربية المتحدة، والسعودية، والبحرين، وقطر، والكويت، والعراق، وعمان لا تزال ممكنة ولكنها تخضع بشكل متزايد لقيود المساحة وإعادة التوجيه الديناميكي. تمتد المسارات البرية من خورفكان أو الفجيرة إلى أبوظبي والشاحنات اللاحقة عبر الخليج الأعلى مما يزيد من أوقات الانتظار ويزيد من المخاطر في عدد أقل من المراكز الإقليمية.
📊 الأساسيات وهيكل التكلفة
من جانب الإنتاج، لا توجد إشارة فورية إلى وجود نقص هيكلي في محصول المشمش المجفف التركي. كانت أسعار FOB في ملطية وأنقرة عبر الدرجات الكبريتية وغير الكبريتية مستقرة بشكل عام خلال مارس، مع حركة محدودة من أسبوع لآخر. هذا يشير إلى أن المزارعين والمعالجيين الأساسيين لا يواجهون بعد صدمات إمدادات شديدة أو أضرار ناتجة عن الطقس، وأن توفر المواد في المنبع مريح نسبياً.
ومع ذلك، يتم إعادة تشكيل هيكل التكلفة من المصدر إلى سوق النهاية. أدى ارتفاع تكاليف الوقود والتأمين، إلى جانب إعادة توجيه السفن والمقاطع الإضافية عبر الجسور البرية، إلى تضخيم نفقات اللوجستيات لجميع المواد الغذائية المستقرة في درجة الحرارة. تضيف ارتفاع أقساط مخاطر الحرب في الخليج الأوسع إلى هذه الضغوط. يعمل مشغلو اللوجستيات مع الحكومات على تسريع عمليات التخليص وعمليات المحطات، لكن هذه المكاسب الإدارية تعوض جزئياً فقط المسافة المادية وتكاليف المخاطر التي أصبحت الآن مضمنة في كل شحنة.
نظرًا لأن العديد من تجار التجزئة في الخليج ومشتري خدمات الطعام يعملون فقط في الوقت المناسب أو لديهم مساحة تخزين محدودة، فإن نظام التوجيه الجديد يزيد من خطر الضيق المحلي وارتفاع الأسعار إذا تم تعطيل أي حلقة في سلسلة النقل متعددة الوسائط. بالنسبة لمشتري الاتحاد الأوروبي، فإن الآثار غير المباشرة تشمل ارتفاع تكاليف الشحن من تركيا والمنافسة على سعة الحاويات والشاحنات، خاصة للمنتجات التي يتم نقلها عبر ممرات البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر.
🌦️ الطقس ومناطق الزراعة
في هذه المرحلة من الموسم، فإن القلق الرئيسي لمناطق المشمش التركية مثل ملطية هو الصقيع المتأخر أو الأمطار الزائدة أثناء الإزهار وتكوين الثمار. لم يتحول أي صدمة جوية كبيرة حتى الآن إلى علاوة مرئية في أسعار FOB، التي تظل مستقرة عبر الأحجام ومعالجات الكبريت. يراقب المشاركون في السوق ظروف الربيع عن كثب، حيث إن أي أضرار من الصقيع ستتزامن مع تكاليف اللوجستيات المرتفعة بالفعل وقد تؤدي إلى تضييق سريع للإمدادات للسنة التسويقية 2026/27.
في غياب صدمة إمدادات واضحة بسبب الطقس، فإن المخاطر السائدة على المدى القصير تظل جيوسياسية ومرتبطة باللوجستيات بدلاً من الزراعة. يجب على التجار بالتالي اعتبار الطقس كخطر من الدرجة الثانية في الأسابيع القليلة المقبلة، وإعادة تقييم الوضع بمجرد أن تصبح نتائج الإزهار وتطوير الثمار المبكرة أوضح.
📆 آفاق السوق والتجارة
- تحيز الأسعار: إيجابي قليلاً بالنسبة للأسواق الأوروبية والخليجية الموردة خلال الأسابيع القادمة، مدفوعًا بأقساط اللوجستيات بدلاً من ندرة المصدر. من المحتمل أن تبقى أسعار FOB في تركيا ضمن نطاق محدد ما لم يظهر حدث جوي أو صدمة في العملة.
- مخاطر اللوجستيات: مرتفعة لوجهات الخليج بسبب الاعتماد على الجسور البرية والموانئ البديلة، مع إمكانية حدوث تأخيرات ونقص في المساحة وارتفاعات مفاجئة. تواجه تسليمات الاتحاد الأوروبي مخاطر متوسطة عبر المنافسة على المعدات والشبكات العالمية المتغيرة.
- الطلب: ثابت في أوروبا وقوي هيكلياً في تجزئة الأغذية وخدمة الطعام في دول مجلس التعاون الخليجي، حيث قد تشجع مخاوف الأمن الغذائي على تخزين بعض المخزونات على الرغم من ارتفاع الأسعار.
📌 توصيات تكتيكية
- مشتري الاتحاد الأوروبي: النظر في تغطية 1-2 شهور من المتطلبات عند مستويات FCA الحالية (حوالي 6.00-6.45 يورو/كج للمكعبات القياسية) للتحوط ضد مزيد من الارتفاعات في تكاليف الشحن والقضايا الطقسية المحتملة لاحقًا في الموسم.
- المستوردون الخليجيون: تنويع الطرق والموانئ حيثما أمكن وتفاوض على حزم قائمة على الحجم على المسارات الرئيسية للجسور البرية. بناء مخزونات أمان متواضعة من SKUs الأساسية، مع إعطاء الأولوية للدراجات الكبريتية القياسية والمكعبات.
- المصدرون الأتراك: تأمين سعة الشحن مبكرًا ومراجعة صيغ التسعير لتشمل رسوم اللوجستيات المرنة. الحفاظ على تنسيق وثيق مع العملاء بشأن أوقات النقل وتغييرات الطرق لتجنب المنازعات العقدية.
- جميع المشاركين: متابعة تطورات هرمز والبحر الأحمر يوميًا، حيث إن أي تصعيد إضافي أو إعادة فتح جزئي يمكن أن يعيد تشكيل مسارات الشحن، والأقساط، والتنافس النسبي بين المصادر.
📉 آفاق الاتجاه لمدة 3 أيام (استنادًا إلى اليورو)
- FOB تركيا (ملطية/أنقرة للمشمش المجفف، الدرجات القياسية): مستقرة إلى مرتفعة قليلاً؛ التجارة تتواجد بشكل كبير ضمن النطاقات الحالية حيث تتحكم اللوجستيات وليس توافر الأصل في المشاعر.
- FCA شمال غرب أوروبا (مكعبات Dordrecht): ميل طفيف للأسفل، يعكس الضغط المستمر على تكاليف اللوجستيات والتأمين وطلب قوي على الدرجات الصناعية المعالجة.
- الموانئ الرئيسية في دول مجلس التعاون الخليجي (عبر الجسر البري / متعدد الوسائط): ثابت مع خطر تصاعد؛ أي اضطراب إضافي للمسارات البرية أو الموانئ الإقليمية يمكن أن يحفز الرسوم المنخفضة والإرتفاعات المحلية في الأسعار.
