Krieg im Nahen Osten verstopft wichtige Seewege und erhöht neue Kostenrisiken für Lebensmittel und Düngemittel

Der eskalierende Konflikt im Nahen Osten verschärft die Lage an zwei der weltweit kritischsten maritimen Engpässe – der Straße von Hormuz und dem Roten Meer/Bab el‑Mandeb – mit zunehmenden Auswirkungen auf Lebensmittel-, Futtermittel- und Düngemärkte. Die faktische Schließung von Hormuz durch den Iran und der erneute Eintritt der Houthi-Rebellen aus Jemen in den Krieg treiben die Kosten für Treibstoff und Logistik in die Höhe und erhöhen das Risiko neuer Störungen der Container- und Massentransporte zwischen Asien, dem Nahen Osten, Europa und Afrika.

Während die unmittelbaren Schlagzeilen auf Öl und LNG fokussiert sind, befahren dieselben Schifffahrtswege auch Getreide, Ölfrüchte, Zucker, Reis und wichtige Düngernährstoffe, die in die netto importierenden Regionen im Nahen Osten, Nordafrika und Südasien gelangen. Da Brent bereits ansteigt und Versicherer das Risiko drastisch neu bewerten, bereiten sich die agrarischen Lieferketten auf höhere Frachtraten, längere Routen und potenzielle Lieferverzögerungen vor, genau in dem Moment, in dem die wichtigsten Aussaat- und Importfenster nahen.

Einführung

Seit Ende Februar 2026 hat sich der Krieg zwischen den Vereinigten Staaten–Israel und dem Iran zu einem breiteren regionalen Konflikt ausgeweitet, der in Teherans Entscheidung gipfelt, die Straße von Hormuz für den kommerziellen Verkehr effektiv zu schließen und wiederholt Angriffe auf Handelsschiffe durchzuführen. Große Container- und Tankerbetreiber haben die Transite durch Hormuz und verwandte Routen ausgesetzt oder eingeschränkt und lenken die Flüsse wo möglich um.

Vom 28. bis 30. März haben die vom Iran unterstützten Houthi-Rebellen im Jemen formell am Konflikt teilgenommen, indem sie Raketenangriffe auf Israel reklamierten und die Erwartungen weckten, dass sie wieder den Schiffsverkehr in der Straße von Bab el‑Mandeb und im südlichen Roten Meer ins Visier nehmen könnten, einer Route, die typischerweise etwa 12% des globalen Handels abwickelt und einen Großteil des umgeleiteten Öls, das jetzt Hormuz vermeidet. Marktanalysten warnen, dass die Kombination von Risiken in Hormuz und dem Roten Meer direkt in die Treibstoffpreise und globalen Transportkosten einfließt, mit Folgewirkungen auf energieintensive Lebensmittel- und Düngemittelwertschöpfungsketten.

🌍 Sofortige Marktauswirkungen

Die Energiemärkte haben heftig reagiert: Brent-Rohöl hat einen Rekordanstieg im Monat verzeichnet, da die Preise durch stranden Exporte aus dem Golf und Befürchtungen über weitreichende Störungen in der Schifffahrt angetrieben werden, während die Houthi-Fähigkeiten erneut in den Fokus rücken. Höhere Bunkerölkosten übertragen sich schnell auf Container- und Massentransportkosten, insbesondere auf den Asien–Europa- und Asien–MENA-Routen, die auf den Suezkanal und den Korridor im Roten Meer angewiesen sind.

Für Agrarrohstoffe besteht die unmittelbare Wirkung weniger in physischen Engpässen als in Kosteninflation und erhöhtem Basisrisiko. Die importabhängigen Golfstaaten, die bereits aufgrund gestörter Lebensmittelzuflüsse und lufttransportierter Grundnahrungsmittel eine „Lebensmittelversorgungsnotlage“ erleben, verdeutlichen, wie enge Logistik schnell in die Einzelhandelsinflation von Lebensmitteln übergreifen kann, wenn maritime Engpässe bestehen. Händler berichten von höheren Risikoaufschlägen auf Routen, die das Rote Meer, den Persischen Golf und das östliche Mittelmeer berühren, mit einigen Frachtverzögerungen oder Umleitungen um das Kap der Guten Hoffnung.

📦 Störungen in der Lieferkette

Die Schließung von Hormuz hat die Ausfuhrmengen von Öl, LNG und verwandten petrochemischen Produkten aus wichtigen Golfanbietern erheblich verringert, wodurch die globalen Bestände an Düngemittelrohstoffen (insbesondere Ammoniak und Harnstoff) straffer werden und die Produktionskosten für Düngemittelwerke andernorts steigen. Gleichzeitig führen Bedenken über erneute Houthi-Angriffe auf den Schiffsverkehr im Roten Meer und Bab el‑Mandeb dazu, dass Frachtführer die Suez-Routen überdenken, wodurch Transitzeiten und Treibstoffverbrauch zunehmen.

Die Lebensmittel importierenden Staaten des Golfkooperationsrates (GCC), die für mehr als 80% ihrer kalorischen Importe auf den Korridor von Hormuz angewiesen sind, haben bereits bis zu 70% der Lebensmittelzuflüsse gestört gesehen, was zu Notfallluftfahrten für Grundnahrungsmittel und zu Preisspitzen für Verbraucher von 40–120% für einige Artikel führt. Weiter im Süden könnte jede anhaltende Bedrohung des Schiffsverkehrs im Roten Meer die Lieferungen von Getreide, Zucker und Speiseöl nach Ostafrika und Jemen komplizieren, woimporte für die Lebensmittelsicherheit entscheidend sind. Europas Meeresfrüchte- und breitere Lebensmittelsektoren sind ebenfalls über längere Asien–Europa-Routen und Containerungleichgewichte betroffen.

📊 Möglicherweise betroffene Rohstoffe

• Weizen und grobe Getreidearten: Höhere Frachtraten und Versicherungen für Schwarzmeer-, EU- und australischen Weizen, die über Suez nach MENA und Asien geliefert werden, könnten die gelieferten Preisspreads gegenüber lokalen Ursprüngen erweitern und die Importprogramme in preissensiblen Märkten unter Druck setzen.
• Reis und Zucker: Wichtige Exporteure in Asien und Brasilien sind auf die Routen über das Rote Meer/Suez für Lieferungen in den Nahen Osten und Nordafrika angewiesen; Umleitungen um das Kap könnten die Vorlaufzeiten verlängern und die CIF-Preise erhöhen.
• Ölsaaten und pflanzliche Öle: Soja-, Raps- und Sonnenblumenöl-Ladungen, die für MENA und Südasien bestimmt sind, sehen sich höheren Frachtkosten gegenüber, während die energiegebundenen Verarbeitungsspannen für Pressung und Raffinierung durch Preisspitzen bei Treibstoff und Versorgungsunternehmen unter Druck geraten könnten.
• Düngemittel (Stickstoff, Phosphat, Kalium): Die Treibstoffkrise und gestörte Golf-Exporte verschärfen die globale Verfügbarkeit von Stickstoffprodukten und treiben die Preise in die Höhe; höhere Fracht-Risikoaufschläge erhöhen zudem die Landekosten, insbesondere nach Afrika und Südasien.
• Meeresfrüchte und Aquakultur-Zutaten: Der Meeresfrüchte-Sektor verzeichnet bereits Druck durch höhere Treibstoff- und Containerkosten, die auch die Flüsse für Futtermittelbestandteile (Fischmehl, Sojamehl, Weizen) und Logistik der Kühlkette betreffen können.

🌎 Regionale Handelsauswirkungen

Importeure aus dem Golf und dem Roten Meer sind am stärksten betroffen und sehen sich sowohl physischen Störungen als auch stark steigenden Logistikkosten gegenüber. Dies könnte die Diversifizierung der Beschaffung von fernen Ursprüngen zu näheren Lieferanten im Schwarzmeerraum, der EU und dem östlichen Mittelmeer beschleunigen, wo Land- oder kürzere Seewege verfügbar sind, obwohl die Preiswettbewerbsfähigkeit unsicher bleibt. Einige MENA-Käufer könnten auch Ausschreibungen auf Lieferanten verlagern, die bereit sind, Kriegsrisikoaufschläge zu absorbieren oder alternative Häfen zu nutzen.

Exporteure außerhalb der unmittelbaren Konfliktzone – insbesondere in Südamerika, Nordamerika und Australien – könnten gemischte Auswirkungen erleben. Längere Routen zu MENA über das Kap der Guten Hoffnung erhöhen die Reisezeiten, könnten aber attraktiver werden, wenn sich das Risiko im Roten Meer erhöht. Umgekehrt könnten asiatische Importeure, die zuvor auf Energie- und Düngemittelversorgung aus dem Golf angewiesen waren, ihre Einkäufe bei Russland, Nordafrika und Nordamerika erhöhen, was die traditionellen Handelsrouten und Arbitragebeziehungen über Getreide und Inputs umgestalten könnte.

🧭 Marktausblick

Kurzfristig werden die Märkte voraussichtlich einen nachhaltigen Risikoaufschlag für alle Frachten, die Hormuz, das Rote Meer und angrenzende Gewässer durchqueren, einpreisen, was den Druck auf Fracht- und Energiekosten sowie die Benchmarkpreise für Düngemittel und wichtige Agrarrohstoffe aufrechterhält. Die Volatilität wird im Zusammenhang mit jedem Vorfall, der kommerzielle Schiffe oder kritische Energieinfrastrukturen betrifft, sowie über Signale zu möglichen Waffenstillstandsverhandlungen oder maritimen Sicherheitsarrangements weiterhin hoch bleiben.

Händler werden genau beobachten: die Dauerhaftigkeit von Irans Schließung von Hormuz; das Ausmaß und die Häufigkeit der Houthi-Aktivitäten gegen die Schifffahrt; die Reaktionen der Versicherer und Marine; und die politischen Maßnahmen der importabhängigen Regierungen, einschließlich Subventionsanpassungen, Lagerfreigaben und Änderungen der Importausschreibungsstrategien. Eine anhaltende Störung bis zur Jahresmitte würde das Risiko erhöhen, dass hohe Eingangs- und Logistikkosten die Pflanzentscheidungen und die Inflation der Lebensmittelpreise bis 2027 beeinflussen, insbesondere in einkommensschwachen, lebensmittelimportierenden Ländern.

CMB Marktanalyse

Die Zusammenführung einer Treibstoffkrise in Hormuz mit erneuten Sicherheitsrisiken im Roten Meer stellt einen kritischen Stresstest für die globalen Agrarlieferketten dar. Selbst wenn die physische Verfügbarkeit von Getreide und Düngemitteln insgesamt angemessen bleibt, ändern sich die Geografie des Risikos und die Kosten für den Transport von Rohstoffen schnell, mit unverhältnismäßigen Auswirkungen auf netto importierende, preissensitive Regionen.

Für Marktteilnehmer erfordert dieses Umfeld eine engere Risikoabschätzung auf Reiseebene, diversifizierte Herkunfts- und Routenplanung sowie eine proaktive Zusammenarbeit mit Geschäftspartnern hinsichtlich Lieferbedingungen und Preisanpassungen, die erhöhte Fracht- und Versicherungskosten widerspiegeln. Die strategische Erkenntnis ist klar: Die Exposition gegenüber Engpässen ist jetzt eine zentrale Variable in den Agrarhandelsströmen und -preisen und wird es bleiben, solange der Konflikt im Nahen Osten die wichtigsten Seewege der Welt in einem Kriegszustand hält.