CMA CGM und Maersk erhöhen Treibstoff- und Hochsaisonaufschläge, während die Krise im Nahen Osten die Versandkosten in Rekordhöhe treibt
Steigende Treibstoffpreise und geopolitische Störungen rund um die Straße von Hormuz treiben die globalen Containerfrachtskosten stark nach oben, da CMA CGM und Maersk neue Notfall-Treibstoff- und Hochsaisonaufschläge auf wichtigen Handelsrouten einführen. Die Maßnahmen erhöhen die Logistikkosten von Tür zu Tür für landwirtschaftliche Exporteure und Importeure, insbesondere auf den Korridoren zwischen Asien und dem Nahen Osten, Indien-assoziierten und Europa-verknüpften Routen. Mit Brent-Rohöl wieder über 108 USD pro Barrel und steigenden kriegsbedingten Routenrisiken sehen sich Händler einer neuen Runde von durch Fracht bedingter Inflation in den Lieferketten für Lebensmittelrohstoffe gegenüber.
Die Kombination aus Bunkeraufschlägen, Kriegsrisikoprämien und zusätzlichen Inlandstreibstoffkosten spitzt die Margen für Versender von Getreide, Ölsaaten, Reis, Zucker und Kühlerzeugnissen zu. Die neuesten Preisanpassungen der Anbieter signalisieren, dass die gestiegenen Energie- und Versicherungskosten voraussichtlich bis weit in das zweite Quartal 2026 an die Frachtbesitzer weitergegeben werden.
Einleitung
CMA CGM hat weitere Erhöhungen seines Notfall-Treibstoffaufschlags (EFS) für Indien-bezogene Handelsaktivitäten angekündigt, die ab dem 18. April 2026 in Kraft treten, und verweist dabei auf einen starken Anstieg der Bunkerpreise infolge des Konflikts im Nahen Osten und der Wiedereröffnung der globalen Treibstoffmärkte Anfang März. Parallel dazu hat Maersk seinen Hochsaisonaufschlag (PSS) für Transporte von großen asiatischen Ursprüngen zu Häfen in Oman, den VAE und Saudi-Arabien überarbeitet, die ab dem 30. März 2026 gelten.
Diese Entscheidungen der Anbieter erfolgen vor dem Hintergrund extremer Volatilität bei den Rohölbenchmarks. Brent ist in den letzten Sitzungen auf über 108–116 USD pro Barrel gestiegen, da der Iran-Krieg die Schifffahrtsrouten rund um die Arabische Halbinsel stört und die Risikoaufschläge für Energieexporte aus dem Nahen Osten erhöht. Für die Märkte für landwirtschaftliche Rohstoffe bedroht der entstandene Anstieg bei den maritimen und Binnenfrachten die Wettbewerbsfähigkeit, insbesondere für marginale Massengut- und containerisierte Sendungen.
🌍 Sofortige Marktauswirkungen
Die neuesten Überarbeitungen von EFS und PSS fügen ein neues Kostenniveau zu bereits angespannten Versandnetzwerken hinzu, die Lebensmittel- und Futterflüsse zwischen Asien, dem Nahen Osten, Europa und Afrika bedienen. Die Indien-Beratungen von CMA CGM bestätigen höhere Treibstoffaufschläge auf containerisierten Verkehr, während das Update von Maersk die Hochsaisongebühren für Exporte aus China, dem weiteren Nordost- und Südostasien zu wichtigen Tore in den Nahen Osten wie Salalah, Sohar, Khor Fakkan und Dschidda anhebt.
Zur gleichen Zeit zeigen Branchendaten, dass Anbieter über Allianzen hinweg im März Notfall-Bunkeraufschläge umsetzen als Reaktion auf die durch die Straße von Hormuz bedingten Treibstofftransitstörungen, wobei einige Konflikaufschläge 1.500–3.000 USD pro Container auf betroffenen Strecken erreichten. Für landwirtschaftliche Versender werden diese Kostensteigerungen voraussichtlich direkt in die Basisniveaus, FOB-Angebote und gelieferte CIF-Preise einfließen, was die Landungskosten für Importeure im Nahen Osten, Südostasien und Teilen Afrikas erhöht.
📦 Unterbrechungen der Lieferketten
Die de facto Schließung und Militarisierung der Straße von Hormuz haben eine umfassende Umleitung des Energie- und Containerverkehrs erzwungen, was die Fahrtstrecken und den Bunkerverbrauch für Schiffe, die die Korridore Asien–Europa und Asien–Nahost bedienen, erhöht. Höhere Bunkerkosten werden durch Kriegsrisikoversicherungen zusätzlich belastet, was den Druck auf die Anbieter erhöht, ihre Ausgaben über Aufschläge zurückzugewinnen.
Für Indien-bezogene Handelsaktivitäten erstrecken sich die steigenden EFS und Inlandstreibstoffaufschläge von CMA CGM auf den Kostendruck von port-to-port-Bewegungen in die innerstaatlichen Straßen- und Schienenlegs, wodurch die gesamten Logistikkosten von den Hinterland-Getreidesilos, Ölsaatenpressen, Zuckerfabriken und Kühlhäusern zu den Gateway-Häfen ansteigen. Der globale Notfall-Bunkeraufschlag (EBS) von Maersk, der ab Ende März angewandt wird, verankert höhere Treibstoffkosten im Basisfrachteniveau und intensiviert den Druck auf Exporteure, die in entfernte Verbrauchermärkte versenden.
📊 Möglicherweise betroffene Rohstoffe
- Getreide (Weizen, Mais, Gerste) – Stark im Bulk- und Containerverkehr auf den Routen Asien–Nahost und Schwarzmeer–Asien gehandelt; höhere Frachten erhöhen die CIF-Kosten für importabhängige Märkte im Golf und Südostasien.
- Reis – Indien, Pakistan und Südostasien sind auf containerisierte und Breakbulk-Lieferungen in den Nahen Osten und Afrika angewiesen; erhöhte Aufschläge bedrohen preissensible Ausschreibungen und staatliche Einkaufsprogramme.
- Ölsaaten und pflanzliche Öle – Flüsse von Sojabohnen, Raps und Palmöl aus Südamerika und Südostasien in die MENA-Region und nach Südostasien sehen sich höheren Fracht- und Versicherungskosten gegenüber, was die Spannen zwischen den Ursprüngen vergrößert.
- Zucker – Exporte aus Brasilien, Indien und Thailand in den Nahen Osten und Nordafrika könnten einer Preissteigerung unterliegen, die die Raffinierermargen und Verbraucherpreise beeinflusst.
- Tierfutterzutaten – Sojamehl, DDGS und Futtergerstenimporte in tiereintensive Märkte im Golf und Nordafrika sind anfällig für höhere Frachten, was potenziell die Produktionskosten für Fleisch und Milchprodukte erhöhen könnte.
- Kühlprodukte – Obst, Gemüse, Milchprodukte und Fleisch, die in Reefer-Containern auf den Routen Asien–Golf und Europa–Golf transportiert werden, sind sehr empfindlich gegenüber zusätzlichen Aufschlägen pro Container.
🌎 Regionale Handelsimplikationen
Für Importeure im Nahen Osten, insbesondere im Golf-Kooperationsrat (GCC), steigen die Kosten für die Sicherstellung von Lebensmittel- und Futtermitteln, während sich die regionalen Energieexporte verringern. Die Kombination aus Brent über 110 USD, Rekordbewertungen für Dubai-Rohöl über 120 USD pro Barrel und eingeschränktem Transit in der Straße von Hormuz hat den Wettbewerb um alternative Routen und Tonnagen intensiviert.
Exporteure mit kürzeren Alternativen oder Überlandoptionen – zum Beispiel Schwarzmeerlieferanten in den Nahen Osten oder intranasiale Getreide- und Reislieferanten – können einen relativen Vorteil gegenüber längeren Ursprüngen mit höheren Bunker- und Konflikaufschlägen gewinnen. Im Gegensatz dazu riskieren Indiens containerisierte Exporteure, die bereits steigenden EFS- und Inlandstreibstoffgebühren ausgesetzt sind, ihre Preiswettbewerbsfähigkeit in marginalen Zielmärkten zu verlieren, es sei denn, sie können ihre Frachtverträge neu verhandeln oder regulatorische Erleichterungen sichern.
🧭 Marktausblick
Auf kurze Sicht, solange die Rohölbenchmarks erhöht bleiben und der Konflikt im Nahen Osten weiterhin Schlüsselmaritimenengpässe stört, ist es wahrscheinlich, dass die Anbieter die Notfall-Treibstoff- und Hochsaisonaufschläge beibehalten oder weiter anpassen. Analysten sehen Brent-Rohöl auf dem Weg zu rekordverdächtigen monatlichen Gewinnen, was die Wahrscheinlichkeit eines anhaltenden Drucks auf die Bunkerpreise in die nächsten Fixierungszyklen unterstreicht.
Für Händler mit landwirtschaftlichen Rohstoffen wird der unmittelbare Fokus darauf liegen, die Lieferkosten neu zu berechnen, Forward-Verträge neu zu bepreisen und das Arbitrage zwischen Ursprung und Ziel aufgrund höherer Frachten neu zu bewerten. Jede Verbesserung der Sicherheitsbedingungen in der Straße von Hormuz und den angrenzenden Routen könnte eine rasche Abschwächung der Risikoprämien und damit auch der Aufschläge auslösen. Bis dahin wird die Volatilität in den Energie- und Frachtmärkten wahrscheinlich ein zentraler Faktor für Basis- und FOB/CIF-Differenzen bleiben.
CMB Marktanalyse
Die neuesten Maßnahmen zu den Aufschlägen von CMA CGM und Maersk bestätigen, dass sich die Krise im Nahen Osten 2026 direkt über den Frachtkanal in die wirtschaftlichen Gegebenheiten des Agrarhandels überträgt. Erhöhte Bunkerpreise, Konflikaufschläge und Anpassungen der Inlandstreibstoffkosten reshapen die Kostenkurven für wichtige Exporteure und Importeure, insbesondere entlang der Korridoren Asien–Nahost und Indien-bezogene Routen.
Strategisch sollten Marktteilnehmer Fracht als variablen Risikofaktor neben Futures-Preisen, FX und Politik betrachten. Die Sicherung mittelfristiger Frachtvereinbarungen, wo möglich, die Diversifizierung von Ursprüngen und Routen sowie die enge Verfolgung der Beratungen der Anbieter zu EFS, EBS und PSS-Änderungen werden entscheidend sein, um die Margen in den Lieferketten von Getreide, Ölsaaten, Reis, Zucker und verderblichen Waren in den kommenden Quartalen zu schützen.