CMA CGM y Maersk Aumentan los Recargos de Combustible y Temporada Alta a Medida que la Crisis del Medio Oriente Impulsa los Costos de Envío Récord
El aumento de los precios del combustible y la interrupción geopolítica en torno al estrecho de Ormuz están elevando drásticamente los costos globales del transporte de contenedores, ya que CMA CGM y Maersk implementan nuevos recargos de emergencia por combustible y de temporada alta en las principales rutas comerciales. Estas medidas incrementan los costos logísticos de extremo a extremo para los exportadores e importadores agrícolas, particularmente en los corredores Asia-Medio Oriente, relacionados con India y vinculados a Europa. Con el crudo Brent por encima de los US$108 por barril y los riesgos de ruta relacionados con la guerra en aumento, los comerciantes enfrentan una nueva ronda de inflación impulsada por el flete en las cadenas de suministro de productos alimenticios.
La combinación de recargos por combustible, primas por riesgo de guerra y adiciones de combustible interno está ajustando los márgenes para los transportistas de granos, semillas oleaginosas, arroz, azúcar y productos refrigerados. Las acciones de precios más recientes de los transportistas indican que los altos costos de energía y seguros probablemente se trasladarán a los propietarios de la carga hasta bien entrado el segundo trimestre de 2026.
Introducción
CMA CGM ha anunciado aumentos adicionales a su Recargo de Combustible de Emergencia (EFS) para los intercambios relacionados con India, efectivo a partir del 18 de abril de 2026, citando un fuerte aumento en los precios del combustible tras el conflicto en el Medio Oriente y la reapertura de los mercados de combustible globales a principios de marzo. Paralelamente, Maersk ha revisado su Recargo de Temporada Alta (PSS) sobre los flujos desde los principales orígenes asiáticos hacia puertos en Omán, EAU y Arabia Saudita, efectivo a partir del 30 de marzo de 2026.
Estas decisiones de los transportistas ocurren en un contexto de extrema volatilidad en los benchmarks del crudo. El Brent ha superado los US$108–116 por barril en las sesiones recientes mientras la guerra en Irán interrumpe las rutas de envío alrededor de la península arábiga y aumenta la prima de riesgo sobre las exportaciones energéticas del Medio Oriente. Para los mercados de productos agrícolas, el aumento resultante en los fletes oceánicos e internos amenaza con erosionar la competitividad, particularmente para los envíos a granel y contenedorizados de bajo margen.
🌍 Impacto Inmediato en el Mercado
Las últimas revisiones de EFS y PSS añaden una nueva capa de costo a las redes de envío ya tensadas que sirven flujos de alimentos y piensos entre Asia, el Medio Oriente, Europa y África. El aviso de India de CMA CGM confirma mayores recargos por combustible en el tráfico contenedorizado, mientras que la actualización de Maersk eleva los cargos de temporada alta para exportaciones desde China, así como de Asia del Noreste y Sudeste hacia puertas de entrada clave en el Medio Oriente como Salalah, Sohar, Khor Fakkan y Yeda.
Al mismo tiempo, los datos de la industria muestran que los transportistas a través de alianzas implementaron recargos de emergencia por combustible en marzo en respuesta a las interrupciones por tránsito de combustible relacionadas con Hormuz, con algunos recargos por conflictos alcanzando US$1,500–3,000 por contenedor en los tramos afectados. Para los exportadores agrícolas, estas adiciones de costos probablemente se traducirán directamente en niveles de base, ofertas FOB y precios CIF entregados, elevando los costos totales para los importadores en el Medio Oriente, el sur de Asia y partes de África.
📦 Disrupciones en la Cadena de Suministro
El cierre de facto y la militarización del estrecho de Ormuz han forzado un desvío generalizado del tráfico energético y de contenedores, aumentando las distancias de viaje y el consumo de combustible de los buques que sirven a los corredores Asia-Europa y Asia-Medio Oriente. Los costos de combustible más altos se ven agravados por las primas de seguros por riesgo de guerra, aumentando la urgencia para que los transportistas recuperen gastos a través de recargos.
Para los intercambios relacionados con India, el creciente EFS de CMA CGM y los recargos por combustible interno extienden la presión de costos desde los movimientos de puerto a puerto hasta las etapas internas de carretera y ferrocarril, aumentando la factura total de logística desde los silos de granos en el interior, trituradoras de semillas oleaginosas, fábricas de azúcar y instalaciones de almacenamiento en frío hasta los puertos de entrada. El Recargo Global de Combustible de Emergencia (EBS) de Maersk, aplicado desde finales de marzo, además integra costos de combustible más altos en los niveles de flete básicos, intensificando la presión sobre los exportadores que envían a mercados de consumo distantes.
📊 Commodities Potencialmente Afectados
- Granos (trigo, maíz, cebada) – Comercializados en gran medida a granel y en contenedores en las rutas Asia-Medio Oriente y Mar Negro–Asia; el mayor flete eleva los costos CIF para los mercados dependientes de importaciones en el Golfo y el sur de Asia.
- Arroz – India, Pakistán y el Sudeste Asiático dependen de envíos en contenedores y a granel hacia el Medio Oriente y África; los recargos elevados amenazan las licitaciones sensibles al precio y los programas de compras gubernamentales.
- Semillas oleaginosas y aceites vegetales – Flujos de soja, colza y aceite de palma desde América del Sur y Sudeste Asiático hacia MENA y el sur de Asia enfrentan mayores costos de flete y seguros, ampliando las diferencias entre orígenes.
- Azúcar – Las exportaciones de Brasil, India y Tailandia hacia el Medio Oriente y el Norte de África podrían ver inflación de precios entregados, afectando los márgenes de refinadores y los precios al consumidor.
- Ingredientes para piensos animales – Importaciones de harina de soja, DDGS y cebada para piensos en mercados intensivos en ganado en el Golfo y el Norte de África son vulnerables a mayores fletes, lo que podría elevar los costos de producción de carne y lácteos.
- Productos refrigerados – Frutas, verduras, lácteos y carne enviados en contenedores refrigerados a lo largo de los corredores Asia-Golfo y Europa-Golfo son altamente sensibles a los recargos incrementales por caja.
🌎 Implicaciones Comerciales Regionales
Para los importadores del Medio Oriente, particularmente en el Consejo de Cooperación del Golfo (GCC), el costo de asegurar suministros de alimentos y piensos está aumentando justo cuando las exportaciones energéticas regionales están restringidas. La combinación de Brent por encima de US$110, evaluaciones récord del crudo de Dubai por encima de US$120 por barril, y el tránsito restringido por Hormuz ha intensificado la competencia por rutas y tonelaje alternativos.
Exportadores con alternativas a corta distancia u opciones terrestres – por ejemplo, proveedores del Mar Negro hacia el Cercano Oriente, o proveedores de grano y arroz intraasiáticos – pueden obtener una ventaja relativa sobre orígenes de mayor distancia que enfrentan mayores recargos por combustible y conflictos. Por el contrario, los exportadores indios de contenedores, ya expuestos a crecientes EFS y cargos por combustible interno, corren el riesgo de perder competitividad en precios en mercados de destino marginales a menos que puedan renegociar contratos de flete o asegurar alivio regulatorio.
🧭 Perspectivas del Mercado
A corto plazo, siempre que los benchmarks del crudo permanezcan elevados y el conflicto en el Medio Oriente continúe interrumpiendo puntos de estrangulación marítimos clave, es probable que los transportistas mantengan o ajusten aún más los recargos de emergencia por combustible y los recargos de temporada alta. Los analistas prevén que el crudo Brent va en camino a obtener ganancias récord mensuales, subrayando la probabilidad de una presión sostenida sobre los precios del combustible en los próximos ciclos de fijación.
Para los comerciantes de productos agrícolas, el enfoque inmediato estará en recalcular los costos entregados, reajustar los contratos a plazo y reevaluar el arbitraje origen-destino a la luz de los mayores fletes. Cualquier mejora en las condiciones de seguridad en el estrecho de Ormuz y las rutas adyacentes podría desencadenar un rápido alivio en las primas de riesgo y, por extensión, en los recargos. Hasta entonces, la volatilidad tanto en los mercados de energía como en los de flete probablemente seguirá siendo un factor central en los diferenciales de base y FOB/CIF.
Perspectivas del Mercado CMB
Las últimas acciones de recargo de CMA CGM y Maersk confirman que la crisis del Medio Oriente de 2026 se está transmitiendo directamente a la economía del comercio agrícola a través del canal de fletes. Los altos precios del combustible, los recargos por conflicto y los ajustes por combustible interno están remodelando las curvas de costo para los principales exportadores e importadores, particularmente a lo largo de los corredores Asia-Medio Oriente y relacionados con India.
De manera estratégica, los participantes del mercado deberían tratar el flete como una variable de riesgo central junto con los precios de futuros, el FX y la política. Asegurar acuerdos de flete a medio plazo cuando sea posible, diversificando orígenes y rutas, y siguiendo de cerca los avisos de los transportistas sobre cambios en EFS, EBS y PSS será fundamental para proteger los márgenes en las cadenas de suministro de granos, semillas oleaginosas, arroz, azúcar y productos perecederos en los próximos trimestres.