Der eskalierende Konflikt im Roten Meer und an der Straße von Hormuz stört erneut wichtige maritime Korridoren, hebt Fracht- und Versicherungskosten und verlängert die Transitzeiten für containerisierte Agrarprodukte. Für chinesische Exporteure von Kürbiskernen, die bereits mit schwacher Nachfrage und vorsichtigem Einkauf konfrontiert sind, fügt das erneute Sicherheitsrisiko in den Engpässen des Nahen Ostens logistische Reibungsverluste hinzu und begrenzt den Exportimpuls.
Da der Iran den Verkehr durch die Straße von Hormuz seit Ende Februar effektiv einschränkt und die Houthi-Bewegung Jemens wieder in den Konflikt eingetreten ist und Raketen auf Israel abfeuert, wachsen die Bedenken, dass der Versand im Roten Meer und Bab al-Mandeb wieder unsicher oder unwirtschaftlich für viele Reedereien werden könnte. Dies zwingt einige Linien, Suez-Routen zu meiden und kriegsbedingte Aufschläge einzuführen, eine Entwicklung mit direkten Auswirkungen auf die Sendungen von China nach Europa, dem Nahen Osten und Nordafrika.
Einführung
Seit Ende Februar 2026 hat sich die Straße von Hormuz in eine Hochrisikozone verwandelt, nachdem die Revolutionsgarde Irans signalisiert hat, dass kommerzielle Durchfahrten „nicht erlaubt“ sind, was effektiv die normalen Tanker- und Containerströme durch den kritischsten Ölendurchlass der Welt gestoppt hat. Dies fällt zusammen mit dem umfassenderen Iran-Konflikt 2026, der die militärische Aktivität im Golf erhöht und einige Energie- und Container-Routen umgeleitet hat.
Zur gleichen Zeit haben die Houthi-Truppen Jemens ihre ersten Raketenangriffe auf Israel seit dem Beginn des neuesten Krieges geltend gemacht, was Ängste neu entfacht hat, dass sie erneut kommerzielle Schifffahrt im Bab al-Mandeb und im südlichen Roten Meer ins Visier nehmen könnten, durch die ein erheblicher Anteil des globalen Seeverkehrs normalerweise fließt. Große Reeder und Versicherer reagieren mit höheren Kriegsrisikoprämien, Leerfahrten und Umleitungen über das Kap der Guten Hoffnung, was die Kapazität auf den für Chinas landwirtschaftliche Exporte entscheidenden Routen Asien–Europa und Asien–MENA weiter verknappen wird.
🌍 Sofortige Marktveränderungen
Containerschiffe haben ihre Exposition gegenüber dem Roten Meer–Suez-Korridor drastisch reduziert und viele Dienste um das Kap der Guten Hoffnung geleitet, sodass sich die Transitzeiten bei wichtigen Ost-West-Handelsfahrten um 10–14 Tage verlängern. Die Kriegsrisikoprämien sowohl im Roten Meer als auch in angrenzenden Gebieten sind um 50–100 % gestiegen, während zusätzliche Kriegsrisikoprämien auf Routen im Roten Meer nach den neuesten Houthi-Angriffen auf Israel weiter zugenommen haben.
Für Agrarversender bedeutet dies höhere Gesamtkosten für die Fracht, reduzierte Planungszuverlässigkeit und engere Kühlkapazitäten, insbesondere auf den Strecken Asien–Europa und Asien–Naher Osten. Hapag-Lloyd hat beispielsweise Kostensteigerungen von 40–50 Millionen USD pro Woche im Zusammenhang mit dem Konflikt signalisiert und wendet zusätzliche Aufschläge auf Handelsströme im Zusammenhang mit dem Golf und dem Roten Meer an. Diese Kostenübertragungen erodieren die Margen bei relativ niedrigwertigen Massengütern und halbverarbeiteten Agrarprodukten, einschließlich der Kerne chinesischer Kürbisse.
📦 Störungen in der Lieferkette
Die teilweise Vermeidung von Suez und die nahezu Schließung von Hormuz fragmentieren das traditionelle Schifffahrtsmatrix zwischen Asien, Golf und Europa. Viele Indien–USA und breitere Asien–westwärts Dienste werden nun über das Kap der Guten Hoffnung umgeleitet, wobei einige Reeder Leerfahrten und vorübergehende Aussetzungen an wichtigen regionalen Umschlagspunkten wie Salalah nach den letzten Drohnenangriffen angekündigt haben.
Für Exporteure chinesischer Kürbiskerne bestehen die unmittelbaren operationalen Herausforderungen in längeren Fahrzeiten zu den Kernnachfrageregionen in der EU, im Nahen Osten und Nordafrika, weniger vorhersehbaren Lieferfenstern und höheren Fracht- und Versicherungskosten. Die Exportnachfrage nach Kürbiskernen ist bereits gedämpft, wobei Käufer in den Zielmärkten weitgehend kleine, bedarfsorientierte Bestellungen aufgeben, während sie die Entwicklungen bei Fracht und Preisen beobachten. Der durch den Konflikt verursachte logistische Druck verstärkt daher ein bereits vorsichtiges Exportumfeld, anstatt neue Kaufwellen auszulösen.
📊 Möglicherweise betroffene Rohstoffe
- Essbare Ölsaaten und Spezialitätensaaten (einschließlich Kürbiskerne): Längere Routen und höhere Kriegsrisikoaufschläge erhöhen die CIF-Kosten nach Europa und MENA, drücken die Importmargen zusammen und vermeiden langfristige Absicherungen.
- Getreide und Futtermittel: Weizen-, Mais- und Gerstenströme, die den Suez-Korridor nutzen, sehen sich höheren Fracht- und Versicherungskosten gegenüber, was die Landepreise in Nordafrika und dem östlichen Mittelmeer anheben kann.
- Gemüseöle und Ölsaatenmehle: Störungen der Schifffahrtswege im Golf und im Roten Meer erschweren die Ströme aus dem Schwarzen Meer, Südasien und Südostasien in den Nahen Osten und Ostafrika, was die Volatilität der Basispreise erhöht.
- Dünger: Stickstoffdünger aus dem Golf, ein wichtiger Bestandteil für die globale Pflanzenproduktion, sind den Risiken von Hormuz und dem Roten Meer ausgesetzt, mit möglichen Folgeeffekten auf Produktionskosten und Agrarwirtschaft in Afrika und Asien.
- Containerisierte Lebensmittelzutaten und Nüsse: Kriegsrisikobedingte Preiserhöhungen von bis zu 200 % auf einigen Routen im Golf des Nahen Ostens und im Roten Meer drücken containerisierte Sendungen von Nüssen, Trockenfrüchten und verarbeiteten Zutaten aus Asien heraus.
🌎 Regionale Handelsimplikationen
Für China (CN) stellt der Konflikt keine direkte Bedrohung für die eigenen Häfen oder primären Produktionszonen für Kürbiskerne dar, verändert jedoch erheblich die maritime Konnektivität mit wichtigen Käufern. Die Routen Asien–Europa und Asien–MENA über den Suez, die traditionellen Kanäle für chinesische Exporte von Nahrungsmitteln, sind nun langsamer und teurer. Europäische und Nahostkäufer könnten reagieren, indem sie ihre diskretionären Käufe reduzieren, alternative Herkunftsländer für einige Artikel suchen oder Sendungen konsolidieren, um die Frachtkosten pro Einheit zu senken.
Exporteuren von Energie und Düngemitteln im Golf gelingt es, einen größeren Teil der Flüsse über Rohre im Roten Meer und alternative Häfen umzuleiten, was einige Handelsströme aufrechterhält, jedoch nicht den Verlust an Kapazität in Hormuz vollständig ausgleicht. Bei chinesischen Kürbiskernen, die hauptsächlich containerisiert und nicht als Massengüter verschifft werden, besteht die Hauptanpassung eher im kommerziellen als im physischen Bereich: Käufer verlängern die Angebotszeiten, reduzieren die Sendungsgrößen und verhandeln härter über FOB-Preise, um die steigenden Fracht- und Versicherungskosten auszugleichen.
🧭 Marktausblick
Auf kurze Sicht wird die Sicherheitslage im Nahen Osten voraussichtlich eine kriegsbedingte Prämie bei Fracht-, Versicherungs- und Bunkerpreisen auf Routen, die das Rote Meer und die Golfregion berühren, aufrechterhalten. Handelsquellen berichten bereits, dass die Exportbestellungen für chinesische Kürbiskerne hauptsächlich aus kleinen, bedarfsorientierten Losen bestehen, wobei beide Parteien im Wartemodus bezüglich der Erholung von Fracht und Nachfrage sind.
Die FOB-Preise für Kürbiskerne in China haben in den letzten Wochen nur moderate Bewegungen gezeigt – zum Beispiel lagen die Angebote für Schale AA nicht-organisch am 1. April bei etwa 3,30 USD/kg FOB Peking – was einen Markt widerspiegelt, in dem das Angebot komfortabel ist, die Bestände hauptsächlich von Händlern gehalten werden und nur eine rigide Nachfrage aktiv ist. Die logistischen Reibungen durch die Krisen im Roten Meer und Hormuz könnten die Abwärtstendenz zwar begrenzen, sind aber noch nicht stark genug, um einen anhaltenden Aufschwung ohne klarere Erholungen im nachgelagerten Konsum oder eine breitere Risikoanbahnung im Bereich der Spezialitätensaaten auszulösen.
CMB Marktanalysen
Die erneute maritime Sicherheitskrise im Roten Meer und an der Straße von Hormuz ist strukturell bullisch für Fracht- und Risikoaufschläge, aber ihre Auswirkungen auf Chinas Kürbiskernkomplex beschäftigen vorerst eher das Sentiment und das Timing als den tatsächlichen Verlust an Angebot. Längere Transitzeiten, höhere Versicherungs- und Kriegsrisikoaufschläge erodieren die Margen der Importeure und fördern konservative, kurzfristige Einkaufsstrategien, insbesondere für den europäischen, nahöstlichen und nordafrikanischen Markt.
Mit stabilen heimischen Lieferungen und ausreichenden Lagerbeständen bleibt der Markt für Kürbiskerne grundsätzlich gut versorgt, was die Aufwärtsbewegung bei FOB-Werten trotz geopolitischem Stress begrenzt. Händler sollten die weitere Eskalation rund um Bab al-Mandeb und Hormuz, jegliche Ausweitung der Zuschläge der Reedereien und Anzeichen einer erneuten Nachfrage im Snack-, Back- und Zutatenbereich genau beobachten, da dies bestimmen wird, ob die heutigen logistischen Gegenwinde letztendlich zu festeren Preisen führen oder einfach den seitwärts gerichteten Markt verlängern.
