CMA CGM 和马士基提高燃料和旺季附加费，中东危机推动创纪录的运输成本
不断上涨的燃料价格和霍尔木兹海峡周围的地缘政治动荡正在迅速推高全球集装箱货运成本，CMA CGM 和马士基在主要贸易航线推出新的紧急燃料和旺季附加费。这一举措增加了农业出口商和进口商的端到端物流成本，特别是在亚洲—中东、与印度相关和与欧洲相关的走廊。布伦特原油价格重回每桶超过108美元，战争相关的航线风险上升，交易商面临粮食商品供应链中因运费驱动的通胀新一轮压力。
燃料附加费、战争风险溢价和内陆燃料附加费的结合正在压缩谷物、油籽、大米、糖和冷藏产品运输商的利润率。承运人的最新定价行动表明，高企的能源和保险成本可能会在2026年第二季度持续向货物拥有者转移。
介绍
CMA CGM 宣布将进一步提高针对与印度相关贸易的紧急燃料附加费（EFS），自2026年4月18日起生效，原因是中东冲突后燃料价格急剧上涨，以及全球燃料市场在3月初重新开放。 同时，马士基已修订其从主要亚洲源头到阿曼、阿联酋和沙特阿拉伯港口的旺季附加费（PSS），自2026年3月30日起生效。
这些承运人的决定是在原油基准极度波动的背景下做出的。近期，布伦特油价已飙升至每桶108-116美元，因伊朗战争干扰了阿拉伯半岛周围的航运路线，并增加了中东能源出口的风险溢价。 对于农业商品市场来说，海洋和内陆运输费用的上升威胁到竞争力，尤其是对于低利润的散装和集装箱运输。
🌍 立即市场影响
最新的EFS和PSS修订为已经紧张的食品和饲料运输网络增加了一层新的成本，服务于亚洲、中东、欧洲和非洲之间的流动。CMA CGM的印度咨询确认了对集装箱交通的更高燃料附加费，而马士基的更新则提高了从中国、东北亚和东南亚出口至中东主要通道（如索哈尔、哈法特和吉达）的旺季费用。
与此同时，行业数据显示，各联盟的承运商在3月响应霍尔木兹相关的燃料运输中断而实施了紧急燃料附加费，其中一些冲突附加费在受影响航段上达到每个集装箱1,500-3,000美元。 对于农业运输商来说，这些成本的增加可能直接影响到基差水平、FOB报价和交货CIF价格，提高了中东、南亚和部分非洲地区进口商的到岸成本。
📦 供应链干扰
霍尔木兹海峡的实际关闭和军事化迫使能源和集装箱交通大范围重新规划，增加了服务于亚洲—欧洲和亚洲—中东走廊的航程和燃料消耗。 更高的燃料成本与战争风险保险溢价叠加，加剧了承运商通过附加费收回成本的紧迫性。
对于与印度相关的贸易，CMA CGM 日益增加的EFS和内陆燃料附加费将成本压力从港口到港口的运输延伸到国内公路和铁路运输，提高了从内陆谷物仓库、油籽压榨厂、糖厂和冷藏设施到通道港口的总物流费用。 马士基全球紧急燃料附加费（EBS）自3月底起实施，进一步将更高的燃料成本嵌入基础运费，给出口商面临运往遥远消费市场的压力。
📊 可能受影响的商品
- 谷物（小麦、玉米、大麦） – 在亚洲—中东和黑海—亚洲航线上大量交易；更高的运费提高了对海湾和南亚市场的CIF成本。
- 大米 – 印度、巴基斯坦和东南亚依赖集装箱和散装运输到中东和非洲；提高的附加费威胁到对价格敏感的投标和政府采购项目。
- 油籽和植物油 – 从南美和东南亚流向中东和南亚的黄豆、油菜籽和棕榈油面临更高的运费和保险成本，拉大了原产地之间的价差。
- 糖 – 巴西、印度和泰国向中东和北非的出口可能会看到交付价格的通胀，影响精炼商的利润和消费价格。
- 动物饲料成分 – 进入海湾和北非的牲畜密集市场的豆粕、DDGS和饲料大麦进口对更高的运费敏感，可能推高肉类和乳制品生产成本。
- 冷藏产品 – 沿亚洲—海湾和欧洲—海湾航线运送的水果、蔬菜、乳制品和肉类对增量每箱附加费高度敏感。
🌎 区域贸易影响
对于中东进口商，尤其是海湾合作委员会（GCC）国家，确保食品和饲料供应的成本正在上升，恰逢区域能源出口受到限制。布伦特油价高于110美元记录、迪拜原油评估超120美元每桶，以及霍尔木兹的过境限制加剧了对替代航线和吨位的竞争。
具备更短运输选择或陆路选项的出口商——例如，从黑海供应商到近东，或在亚洲内部的谷物和大米供应商——可能在面对更高燃料和冲突附加费的长期运输来源中享有相对优势。相反，印度的集装箱出口商已经暴露于日益上涨的EFS和内陆燃料费用中，若无法重新谈判运费合同或获得监管救济，他们在边际目的市场上的价格竞争力可能面临风险。
🧭 市场展望
短期内，只要原油基准保持高位，中东冲突继续干扰关键的海上交通要道，承运商可能会维持或进一步调整紧急燃料和旺季附加费。分析师预计布伦特原油有望创下月度纪录，强调在未来定价周期中燃料价格压力持续的可能性。
对于农业商品交易商来说，立即关注将集中在重新计算交付成本、重新定价远期合同以及在更高运费的背景下重新评估起始与目的地之间的套利。霍尔木兹海峡及其相邻航线的安全条件改善可能会触发风险溢价的快速缓解，进而降低附加费。在那之前，能源和运费市场的波动很可能将继续是基差和FOB/CIF差价的中心驱动因素。
CMB 市场洞察
CMA CGM 和马士基的最新附加费行动确认，2026年中东危机通过运费渠道直接传导到农业贸易经济学中。不断上升的燃料价格、冲突附加费和内陆燃料调整正在重新塑造主要出口商和进口商的成本曲线，特别是在亚洲—中东和与印度相关的走廊。
从战略上讲，市场参与者应将运费视为核心风险变量，和期货价格、外汇及政策并列。在可能的情况下，确保中期的运费协议、分散起源和航线，以及密切跟踪承运商对EFS、EBS和PSS变更的建议，对于保护未来几个季度谷物、油籽、大米、糖和易腐供应链的利润至关重要。