أدت التخفيضات في القدرة الناتجة عن الصراع في الشرق الأوسط إلى تضييق شديد في ظروف الشحن الجوي، مما دفع أسعار الشحن العالمية للارتفاع على الرغم من النمو القوي في الطلب والراحة السابقة الناتجة عن انخفاض أسعار الوقود.
دخل الشحن الجوي عام 2026 مع طلب أساسي قوي وقدرة قياسية في يناير، لكن الصراع الإقليمي في الشرق الأوسط أصبح المحرك الرئيسي لسوق ترانسبوت الشرق الأوسط. تزيد تخفيضات القدرة في المراكز الرئيسية بالخليج، والتوجهات على الممرات بين آسيا وأوروبا، والاضطرابات في التدفقات البحرية عبر مضيق هرمز من ضغط الأسعار. في الوقت نفسه، فإن الزيادة الأخيرة في أسعار وقود الطائرات المرتبطة بالحرب الأوسع مع إيران والاضطرابات في سوق النفط تعكس الرياح المساعدة في التكاليف التي استمتعت بها شركات الطيران في بداية العام. تضيف التحولات في سياسة التجارة وتنظيم التجارة الإلكترونية طبقة أخرى من التعقيد، مما يجبر مخططي اللوجستيات على إعادة تقييم خيارات التوجيه والنقل والمصادر.
📈 الأسعار وديناميات الأسعار
زادت أسعار الشحن الجوي العالمية بشكل ملحوظ على المسارات التي تتداخل مع الشرق الأوسط وجنوب آسيا. تظهر بيانات مؤشر فريتووس أن أسعار الشحن من جنوب آسيا إلى أمريكا الشمالية وأوروبا زادت بنحو 50٪، لتصل تقريبًا إلى 5.50 يورو – 6.00 يورو/كيلوغرام و3.70 يورو – 4.00 يورو/كيلوغرام على التوالي، بينما ارتفعت طرق جنوب شرق آسيا إلى أوروبا والصين إلى الولايات المتحدة بنحو 20٪، مع ارتفاع أسعار أوروبا لتتجاوز تقريبًا 3.70 يورو – 4.00 يورو/كيلوغرام، ولتصل أسعار الصين إلى الولايات المتحدة إلى أكثر من 6.50 يورو – 7.00 يورو/كيلوغرام.
في البداية، ساعدت أسعار وقود الطائرات المنخفضة في يناير (حوالي 90 دولارًا أمريكيًا/برميل من وقود الطائرات، بانخفاض 6.5٪ على أساس سنوي) في خفض إيرادات الوحدة. وقد تآكلت هذه الوسادة بسرعة كم أن الحرب مع إيران في 2026 وأزمة مضيق هرمز قد رفعا معايير أسعار النفط ووقود الطائرات إلى مستويات قياسية، مما دفع شركات الطيران على مستوى العالم إلى تنفيذ رسوم على الوقود وزيادات في الأجرة. بالنسبة للشاحنات التي تستخدم طرقات الشرق الأوسط، فإن هذا يعني أن الجمع بين فقدان القدرة الهيكلية والرسوم الأعلى من المحتمل أن يحافظ على أسعار العقود والأسعار الفورية مرتفعة في المدى القريب.
📊 لمحة عن معايير الشحن الجوي الرئيسية (تقريبًا، يورو/كيلوغرام)
| المسار | المستوى المتوسط الأخير (يورو/كيلوغرام) | التغيير مقارنةً بقبل الصراع |
|---|---|---|
| جنوب آسيا → أوروبا | 3.7 – 4.0 | ≈ +50% |
| جنوب آسيا → أمريكا الشمالية | 5.5 – 6.0 | ≈ +50% |
| جنوب شرق آسيا → أوروبا | 3.7 – 4.1 | ≈ +20% |
| الصين → الولايات المتحدة | 6.5 – 7.2 | ≈ +20% |
🌍 العرض والطلب والتحولات في الشبكة
أساسيًا، لا يزال سوق الشحن الجوي إيجابيًا من حيث الطلب. زادت الأحجام العالمية في يناير بنسبة 5.6٪ على أساس سنوي، مع ارتفاع الحركة الدولية بنسبة 7.2٪. زادت القدرة بنسبة 3.6٪ إلى 49.7 مليار طن-كيلومتر من البضائع، وهو رقم قياسي لشهر يناير، مع توسع جميع المناطق في القدرة باستثناء أمريكا الشمالية. أدت فترة الركود الموسمي في عيد رأس السنة القمرية إلى خفض الوزن القابل للشحن في منتصف فبراير بنحو 20٪، لكن فبراير ككل سجل زيادة بنسبة 7٪، بدعم من زيادة بنسبة 14٪ في أحجام منطقة آسيا والمحيط الهادئ في حين انخفضت أوروبا بنسبة 3٪.
أصبح الصراع في الشرق الأوسط هو القيد الرئيسي. تشير تقديرات WorldACD إلى أن الاضطرابات التشغيلية في دبي والدوحة وأبوظبي قد أوقفت نحو نصف القدرة الناتجة عن الشرق الأوسط وجنوب آسيا. أوقفت شركات الطيران بعض الرحلات الإقليمية، والأكثر أهمية لسوق ترانسبوت الشرق الأوسط، توقفت عن قبول الحجوزات على الطرق المتأثرة. هذا دفع تدفقات آسيا-أوروبا لتجاوز المراكز التقليدية الخليجية، مع زيادة القدرة المباشرة بين الصين/هونغ كونغ وأوروبا بنسبة 26٪ وزيادة الأحجام عبر الممرات البديلة غير الخليجية بنسبة 14٪.
بحريًا، أدت حركة المرور المحدودة والمخاطر المتزايدة حول مضيق هرمز إلى تقييد حركات الناقلات والحاويات، مما يعزز مخاطر التحول في نمط النقل حيث يقيم الشاحنون التحويلات من البحر إلى الجو لتجنب التأخيرات ورسوم التأمين. بالنسبة لسلاسل الإمداد المرتبطة بالشرق الأوسط، فإن هذا التفاعل بين الاضطراب البحري ونقص القدرة الجوية يشدد الإمداد الفعّال أكثر بكثير مما تشير إليه أرقام القدرة العامة العالمية.
📊 الأسس والخلفية السياسية
في جانب التكلفة، بدأ العام مع ظروف تفيد وقود الطائرات، لكن الارتفاع الناتج عن الصراع في أسعار النفط قد رفع بسرعة معايير أسعار وقود الطائرات ونسب فرق الأسعار. تسلط الوكالات الدولية الآن الضوء على توقعات أسعار وقود الطائرات المرتفعة بشكل حاد لعام 2026 حيث تقيد الحرب مع إيران والهجمات على البنية التحتية للطاقة الصادرات وتزيد من مخاطر التأمين. بالنسبة لشركات الطيران المعرضة لطُرق الشرق الأوسط—مع وجود تغطية محدودة أو تحويلات أطول—تزداد تكاليف الوحدة في وقت يتم فيه تقليص القدرة.
تضيف سياسة التجارة احتكاكًا هيكليًا. إن إبطال بعض الرسوم الجمركية الأمريكية لعام 2025 إلى جانب الرسوم الجديدة بموجب القسم 122 من قانون التجارة لعام 1974 يدفع إلى تعديلات في مصادر التوريد والتوجيه، حيث يعاد تحسين بعض الشحنات ذات المنشأ الآسيوي نحو أوروبا ومناطق أخرى بدلاً من الولايات المتحدة. تؤدي التغيرات التنظيمية المتوازية في التجارة الإلكترونية—أكثرها ملحوظًا إزالة الحدود المعفاة من الرسوم الجمركية الأمريكية والإصلاحات الوشيكة في الاتحاد الأوروبي—إلى إعادة تشكيل تدفقات الطرود الصغيرة، مما يطيل العمليات الجمركية ويوفر ميزة للحلول الشحن الجوي المجمعة بدلاً من الشحنات المجزأة من نوع البريد.
لا تزال دوافع الطلب قوية: تستمر التجارة الإلكترونية في دعم شحن جوي أكثر تكرارًا وحساسية للوقت، ولم تُترجم الأثر الكلي الأوسع لارتفاع أسعار النفط بعد إلى تراجع ملحوظ في القطاعات ذات الصلة بالشحن الجوي. ومع ذلك، إذا استمرت تكاليف الطاقة المرتفعة وتعقدت الاختناقات البحرية حول هرمز، فإن تكلفة النقل للعديد من السلع الاستهلاكية والمكونات سترتفع أكثر، مما يزيد من خطر تدمير الطلب لاحقًا في عام 2026.
📆 النظرة المستقبلية على المدى القريب والاستنتاجات الاستراتيجية
في الأسابيع القادمة، من المحتمل أن يبقى سوق ترانسبوت الشرق الأوسط يتميز بسعة مقيدة وتدفقات آسيوية-أوروبية مع أسعار ثابتة أو في ارتفاع. يجب أن يحافظ الانتعاش بعد عيد رأس السنة القمرية في الأحجام، مع استمرار عدم اليقين حول أمان المجال الجوي البحري ومسارات الشحن في الخليج، على قدرة الأسعار لدى شركات النقل. أي تصعيد إضافي حول البنية التحتية الحيوية للنفط والغاز من شأنه أن يزيد من ضغط تكاليف الوقود والتأمين، مما يعزز الحد الأدنى تحت الأسعار حتى إذا ما تم تعديل نمو الطلب.
🧭 توصيات التجارة والمصادر
- الحجوزات المبكرة: يجب على الشاحنين ذوي الانكشاف على المسارات بين آسيا وأوروبا أو آسيا والشرق الأوسط تأمين الرفع مسبقًا ، مع إعطاء الأولوية لاتفاقات مساحة الكتل أو العقود متوسطة الأجل حيثما يكون ذلك ممكنًا لتقليل تقلب الأسعار.
- تنويع المسارات: حيثما تسمح أوقات النقل، استكشاف المسارات عبر المراكز غير الخليجية وبوابات أوروبا الثانوية، حتى بأسعار أساسية أعلى قليلاً، لتقليل مخاطر الاضطراب والاعتماد على القدرة المقيدة في الشرق الأوسط.
- تحسين الوسائل: بالنسبة للبضائع ذات القيمة المنخفضة أو غير الحرجة من حيث الوقت، يجب إعادة توازن المحفظة نحو البحر أو السكك الحديدية، مع حجز الجو للسلع عالية الهامش والحساسة للوقت؛ وهذا مهم بشكل خاص مع ارتفاع الرسوم المرتبطة بوقود الطائرات.
- بنود العقود: incorporar mecanismos de recargo explícitos por combustible y riesgo de guerra en los contratos para mejorar la transparencia y reducir las disputas a medida que cambian los costos.
📍 النظرة الاتجاهية لمدة 3 أيام (شروط اليورو)
- شحن جوي من الشرق الأوسط إلى أوروبا: ثبات إلى ارتفاع طفيف؛ تدعم القدرة المقيدة في الخليج ورسوم الوقود الأسعار، لكن بعض الإغاثة من المسارات البديلة يحد من الارتفاع.
- آسيا-أوروبا عبر الشرق الأوسط: ثابت إلى أعلى؛ تبقي التحويلات المستمرة وتوقف الحجوزات المساحات الفورية ضيقة وتفضل الالتزامات المبكرة.
- آسيا-أوروبا المباشرة (غير الخليج): أعلى قليلاً ولكن أكثر استقرارًا من الخيارات الموجهة عبر الخليج حيث يمتص زيادة القدرة المباشرة الأحجام المعاد توجيهها.
