Author: Michael

随着燃料附加费、运力变化和未解决的霍尔木兹海峡危机开始渗透到农业和食品供应链的物流成本中，全球集装箱货运市场正进入一个新的波动阶段。跨太平洋和跨大西洋的运费上升，加上紧急燃料和中东附加费，正在提高主要谷物、油籽、肉类、乳制品和食用油的航运成本。同时，霍尔木兹地区脆弱的停火协议尚未恢复燃料供应或海洋风险，导致交易商和加工商的价格不确定性升高。 介绍 4月初，集装箱货运基准显示出两个速度的模式，连接亚洲与北美和欧洲的航线因承运人对燃料价格波动和地缘政治风险的反应而产生分歧。与Drewry相关的指数和市场报告表明，跨太平洋和跨大西洋走廊的现货价格稳定或上升，而部分亚洲—欧洲贸易已放缓，反映出需求和运力管理的差异。(trasportoeuropa.it) 与此同时，尽管美国和伊朗之间的停火短暂，但霍尔木兹海峡仍然受到有效限制。船只交通量仍然只有冲突前水平的一小部分，限制了原油和燃料油的流动，并加强了承运人对紧急燃料和风险附加费的依赖。(seavantage.com) 这种较高的燃料成本和关键出口航线上的选择性费率强度开始重塑集装箱农业商品的上岸成本。 🌍 直接市场影响 当前市场数据表明，跨大西洋走廊的周涨幅最大，鹿特丹与纽约之间的现货运费上涨约25%，接近每40英尺集装箱2,000美元，主要受到可用运力减少的推动。(trasportoeuropa.it) 对于在欧洲与北美之间运输肉类、高价值乳制品、加工食品和饮料的农业食品发运商而言，这正在导致新的预订产生即时的运输成本通胀。 从上海到美国主要门户的跨太平洋航线也有所增强，这得益于美国需求强劲、空间管理更紧以及更高的燃料附加费。(trasportoeuropa.it) 相比之下，亚洲—欧洲的运费在某些航线有所放缓，稳定的运力和较低的现货需求吸收了部分成本压力。不过，与霍尔木兹危机相关的燃料价格普遍上涨意味着，即便是基础费率较低的航线也面临通过附加费进行向上调整。 📦 供应链中断 霍尔木兹危机继续作为海洋燃料供应的关键瓶颈。分析师估计，通过这个要道的原油和产品流量——通常承载全球五分之一的石油和大量液化天然气——仍然远低于正常水平，即使在停火公告后也是如此。(en.wikipedia.org) 船运数据显示，最近几天只有少数油船和散货船通过霍尔木兹海峡，凸显了恢复的有限性。(albis.news) 因此，关键加油中心的燃料价格飙升，迫使承运人对触及中东及邻近走廊的航行实施紧急燃料附加费和其他与战争及风险相关的附加费。以马士基为例，该公司已对往返伊拉克、科威特、沙特阿拉伯、巴林、卡塔尔、阿联酋和阿曼的货物推出额外附加费，同时保持之前宣布的红海和亚丁湾中断附加费不变。(maersk.com) 这些措施增加了依赖海湾转运或区域分配中心的农业食品货物的成本和复杂性。 📊 可能受影响的商品 谷物和油籽（小麦、玉米、大豆、大麦）： 跨太平洋和跨大西洋航线的集装箱和燃料成本上升，推动集装箱谷物和油籽货物的CIF价格上升，尤其是特种和保留身份的货物。(trasportoeuropa.it) 大米和豆类： 使用集装箱的亚洲出口商在南地中海、西非和加勒比市场面临更高的运输和附加费水平，挤压低价值主食的利润。(trasportoeuropa.it) 肉类和家禽： 从欧洲和北美通过冷藏车在跨大西洋和跨太平洋航线出口的冷冻和冷藏蛋白受到了现货费率上升和与燃料相关的附加费的影响。(trasportoeuropa.it) 乳制品： 从欧洲和大洋洲出口到亚洲和中东的集装箱奶酪、黄油和乳粉面临燃料附加费和可能绕过高风险中东水域的重新运输。(maersk.com) 食用油和脂肪： 在渗透海湾加油或过境风险区域的航线上，装在灵活油箱或ISO箱中的棕榈油和葵花油可能会面临更高的运输和保险成本。(seavantage.com) 加工食品和饮料： […]